Вводится обновленная (по данным предприятий автосервиса на июнь 2011г.) стоимость одного нормо-часа восстановительных работ поврежденного в ДТП транспортного средства для определения размера причиненного вреда в результате наступлении страхового случая при обязательном или комплексном страховании

Для некоторых типов и возраста ТС, регионов республики стоимость увеличивается значительно.

В соответствии с подписанным приказом Белорусского бюро по транспортному страхованию, после согласования и экспертизы в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 05.08.2011г. зарегистрирован нормативный правовой документ о №10/143 о стоимости одного нормо-часа восстановительных работ поврежденного в ДТП транспортного средства по определению размера вреда для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Новый нормочас вводится с 21 августа 2011г. с 0:00 часов 

Дата введения нормативного документа определяется десятидневным сроком после его опубликования в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь.

Стоимость одного нормо-часа ремонтных работ, проводимых по восстановлению транспортного средства (далее – ТС), в соответствии с методическими рекомендациями может применяться и оценщиками для определения размера вреда не связанного с обязательным или комплексным страхованием.

Полученные данные в результате использования данных предприятий автосервиса республики приводятся в следующей таблице 1.

Таблица. Среднеарифметическая стоимость одного нормо-часа работ по восстановлению транспортных средств, для деятельности, связанной с определением размера вреда для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств без учета НДС (по данным на июнь 2011г.).

1. Основные методические положения определения стоимости одного нормо-часа ремонтных работ.

В соответствии с нормативными документами указанным специалистом учитывается основное обстоятельство по гарантийным обязательствам на данное ТС, для которого может использоваться стоимость нормо-часа  предприятия автосервиса, либо среднеарифметическая стоимость нормочаса работ для данного типа и возраста ТС в конкретном регионе республики.

При этом анализируются следующие обстоятельства.

1. Стоимость нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС, находящегося в гарантийном периоде обслуживания, подтвержденном документально, и при предоставлении документов, подтверждающих факт ремонта, определяется по тарифам на дату оказания услуги, применяемым сервисным ремонтным предприятием, имеющим соответствующее разрешение уполномоченного органа на данный вид деятельности. В этом случае при наступлении страхового случая расчет стоимости восстановительного ремонта поврежденного ТС производится с учетом стоимости одного нормо-часа работ, действующего на предприятии автосервиса, которое осуществляет техническое обслуживание и поддерживает гарантию данного ТС.

2. Во всех других случаях, когда владелец ТС не воспользовался  установленным для данного типа ТС регламентом технического обслуживания изготовителем и услугами предприятия автосервиса, то соответственно он не может поддерживать гарантию на ТС. У страховщика остается один выбор – проводить расчет стоимости восстановительного ремонта с учетом среднеарифметического значения стоимости нормо-часа ремонтных работ, который может быть определен на основе действующего нормо-часа на предприятиях автосервиса данного региона для конкретного вида и возраста ТС.

Учитывая приведенные положения, можно заметить, что для случая гарантийных ТС, определение стоимости нормо-часа ремонтных работ очевидно и прозрачно – используются данные конкретного предприятия автосервиса.

Для другого случая значительно сложнее определить стоимость нормо-часа ремонтных работ, так на данное ТС не поддерживается гарантия. Предприятие автосервиса такое ТС не может взять на гарантийное обслуживание. Поэтому в соответствии с методикой производится сбор и обработка данных о стоимости нормо-часа работ для предприятий автосервиса, которые выполняют восстановительный ремонт подержанных ТС конкретного типа и возраста. В результате устанавливается среднеарифметическая стоимость одного нормо-часа работ по восстановлению  данного типа и возраста ТС для региона г. Минска и Минского района и регионов областей.

В настоящее время обсуждается вопрос о возможности применения единой стоимости одного нормо-часа ремонтных работ для всех дорожных ТС, независимо от года их выпуска. Работа в этом направлении проводится Белорусским бюро на протяжении последних лет.

Следует заметить, что для легковых и грузовых ТС производства Республики Беларусь и других стран СНГ определяется единая стоимость одного нормо-часа работ независимо от их года выпуска. Объективно этому процессу способствовала развитая сеть предприятий автосервиса для данной категории ТС в Республике Беларусь. Так, например, РУП «МАЗ» создано 48  предприятий автосервиса, которые входят в единую сервисную сеть и работают по единой технологии ремонта и соответственно близким по стоимости  тарифам, а также сохранившуюся сеть в регионах республики по техническому обслуживанию и ремонту атомобилей ВАЗ.

Для проведения  ремонта  ТС производства стран дальнего зарубежья в республике такой развернутой сети нет. Более того, можно назвать достаточное количество автомобильных импортеров, которые имеют по одному сервисному центру и только в г. Минске. К ним можно отнести импортеров таких популярных марок, как «Тайота», «Мерседес», «Мазда» и др. Соответственно центрами проводится и монопольная политика в области ценообразовании на оказание услуг. Пропускная способность таких центров не соответствует спросу на услугу по восстановительному ремонту ТС. Кроме того, сервисные центры могут производить восстановительный ремонт гарантийных и новых ТС не старше 5 лет.

Для выполнения восстановительного ремонта различной сложности и уровня сервисного обслуживания, возраста ТС белорусским  стандартом СТБ 1175-99 и новым техническим кодексом установившейся практики «Обслуживание автотранспортных средств. Порядок проведения» установлены соответствующие категории предприятий автосервиса. Их три: А, В и С.

К категории А относятся предприятия фирменного автосервиса, являющиеся уполномоченными представителями предприятий – изготовителей транспортных средств.

К категории В – предприятия автосервиса, оказывающие отдельные виды услуг и (или) производящие работы по фирменному обслуживанию отдельных моделей транспортных средств в соответствии с требованиями предприятий-изготовителей транспортных средств, а также оказывающие виды услуг и производящие работы, по которым предприятия-изготовители не предъявляют специальных требований.

К категории С – предприятия автосервиса, оказывающие виды услуг, не требующие обязательного фирменного обслуживания или обслуживающие модели транспортных средств, не требующие обязательного фирменного обслуживания.

В соответствии с требованием указанных нормативных документов в республике функцианируют предприятия автосервиса категории А, В и С, которые прошли сертификацию в установленном порядке в учреждении Государственного Комитета по стандартизации Республики Беларусь.

Соответственно на предприятиях предприятия автосервиса категории А обслуживаются и восстанавливаются транспортные средства, как правило, со сроком эксплуатации до 5 лет (гарантийные и постгарантийные); на предприятиях автосервиса категории В - до 10 лет (приобретенные в Республике Беларусь или ввезенные из-за рубежа со сроком эксплуатации до 10 лет); на предприятиях автосервиса категории С – со сроком эксплуатации от 10 и выше лет (транспортные средства со значительным сроком эксплуатации).

Возрастные группы ТС (до 5 лет, 5 – 10 лет и свыше 10 лет) широко применяются в международной практике и в Республике Беларусь. Например, Государственный таможенный комитет использует аналогичные возрастные группы ТС при определении таможенных тарифов и таможенной стоимости ввозимых ТС.

Применение различной стоимости одного нормо-часа ремонтных работ на предприятиях автосервиса в зависимости от возраста ТС регламентируется так же стандартом по оценке ТС: СТБ/ОР/52.6.01 «Оценка стоимости объектов гражданских прав. Оценка транспортных средств».

Действующие Правила определения размера вреда и методика определения одного нормо-часа ремонтных работ используются в соответствии с указанными нормативно правовыми актами по страхованию, оценке и обслуживанию ТС.

Поэтому в упомянутой Методике указано «стоимость нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС, которое не находится в гарантийном периоде обслуживания, определяется как среднеарифметическое значение по данным сертифицированных ремонтных предприятий категории А, В и С для соответствующих регионов, типов и возраста ТС».

Стоимость нормо-часа определяется на основе представленных данных предприятий автосервиса в соответствии с направленным запросом исполнителя работ в адрес указанных предприятий. При учете информации предприятий автосервиса в базе данных учитывалось: время работы на рынке услуг, репутация, стабильность стоимости услуг, а также соответствие количества выборки данных, приведенной в Методике.

 Среднеарифметическое значение стоимости нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС определяется как среднеарифметическая величина стоимости нормо-часа слесарных, кузовных, малярных ремонтных операций и комплексов, а также отдельных диагностических работ (при необходимости).

Среднеарифметическое значение стоимости нормо-часа должно быть определено на основе представительной (репрезентативной) и достоверной  выборки данных о тарифах сервисных ремонтных предприятий, зарегистрированных в данном регионе, оказывающих постоянную и качественную услугу.

Минимальное количество выборки данных о тарифах стоимости нормо-часа по восстановительному ремонту различных типов и возраста ТС определяется в соответствии с  приведенным ниже приложением А к указанной Методике.

При обработке полученных от предприятий автосервиса данных о стоимости одного нормо-часа по состоянию на июнь 2011г. учитывались следующие особенности.:

при достаточном объеме выборки исключались из массива  явно зани­женные  и завышенные данные предприятий автосервиса, а также данные предприятий автосервиса с неполным циклом основных восстановительных работ;

учитывались также работы по диагностике поврежденного ТС;

на основе предоставленных данных определяется среднеарифметическая стоимость нормо-часа ремонтно-восстановительных работ ТС конкретной группы для владельцев ТС (физических и юридических лиц);

стоимость нормо-часа определяется как средняя арифметическая от ос­новных видов работ (кузовных, слесарных и малярных), а также и работ по диагностике ТС (визуального и инструментального контроля, измерений и пр.), вспомогательных работ;

стоимость нормо-часа устанавливается отдельно для ТС в зависимости от места их изготовления ТС (в странах СНГ, странах дальнего зарубежья);

учитывается срок эксплуатации ТС производства стран дальнего зарубежья (легковых автомобилей, мотоциклов и мотоколясок) с гарантий­ным сроком эксплуатации до 5 лет, от 5 до 10 лет, свыше 10 лет);

учитывается срок эксплуатации ТС производства стран дальнего зарубежья (грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, автобусов) с гарантийным сроком эксплуатации, до 5 лет и свыше 5 лет);

стоимость нормо-часа определяется в зависимости от регионов Респуб­лики Беларусь (Минск и Минский р-н, области Республики Беларусь);

при обработке данных предприятий автосервиса учитывались сведения по ремонту данного типа и возраста ТС, которые имели реальное значение стоимости нормо-часа работ близкое к математическому ожиданию других предприятий автосервиса.

В результате выполненной работы применение стоимости одного нормо-часа ремонтных работ в расчетах по определению размера вреда проводится в зависимости от следующих условий.

1.   Для ТС с гарантийным сроком эксплуатации стоимость одного нормо-часа определяется по фактическим затратам по выполнению восстановительного ремонта ТС, которые подтверждает владелец  ТС, представляя соответствующие документы.

2.  В случае отсутствия документов, подтверждающих фактические за­траты восстановительного ремонта ТС с гарантийным сроком эксплуатации, а также для ТС не имеющих гарантийных обязательств изготовителя или его представителя, оплата производится по стоимости одного нормо-часа определенной как среднеарифметическая величина для данного типа ТС с учетом его срока эксплуатации.

2. Краткий анализ динамики стоимости одного нормо-часа ремонтных работ в регионах республики на предприятиях автосервиса категории А, В и С.

Рост стоимости нормо-часа ремонтно-восстановительных работ происходит постоянно. Существенно увеличился нормо-час на предприятиях, имевших государственную и коммунальную собственность, которая определялась планомерным ростом сдерживания цен (см. главу 6 ). По данным на июнь 2011 года стоимость нормо-часа не увеличилась существенно, это относится к предприятиям системы «Автосервис и торговля», размещенных в областных центрах республики.

На ряде предприятий автосервиса применяются надбавки на услуги в зависимости от типа ТС и срока их эксплуатации (10-20%). Величина надбавок возрастает с увеличе­нием срока эксплуатации ТС, особенно, для автомобилей производства стран дальнего зарубежья. Это в определенной мере противоречит тенденции изме­нения среднеарифметической  стоимости нормо-часа ремонтно-восстанови­тельных работ для новых и подержанных автомобилей. Так как удельный вес каждой надбавки из представленных сведений установить невозможно, то при расчете стоимости одного нормо-часа работ учитывалась среднеарифметическое значение надбавки , то есть 15%.

В приведенных данных предприятий автосервиса просматривается существенное разделение стоимости нормо-часа работ в зависимости от категорий ТС, места производства ТС (в странах СНГ, странах дальнего зарубежья), а также регионов и возраста ТС. 

В соответствии с новой редакцией Методики по определению стоимости нормо-часа ремонтных работ Правил /5/ установлены возрастные группы для ТС: до 5 лет, от 5 до 10 лет, более 10 лет. Такие возрастные группы с условной классификацией (новые, подержанные) применяются в международной практике и в терминологии таможенного комитета Республики Беларусь. Известно, что при формировании таможенной пошлины на ввозимые ТС на территорию создаваемого таможенного союза, в правовых актах кроме других критериев будет применяться аналогичная возрастная группа ТС. В результате сложится соответствие с упомянутой Методикой, что позволит оценивать стоимость ТС, стоимость ремонта, а также и рассчитывать размер вреда аналогичных ТС с единых позиций и критериев.

По прежнему имеют место, также, заниженные и достаточно высокие тарифы на услуги, ко­торые не могут быть оправданы субъективными и объективными причинами, и поэтому при обработке данных  они подвергаются детальному анализу при учете в массиве исходной информации.

Например, некоторые руководители предприятий автосервиса в своих сообщениях на наш запрос декларируют расширенное количество услуг по восстановительному ремонту как для ТС производства СНГ, так и иномарок. При этом стоимость нормо-часа постоянная. Анализ показывает, что это может быть только рекламой. Поэтому при обработке данных такая информация использовалась лишь для тех категорий ТС, где формировалось приемлемая плотность результатов и математическое их ожидание.

Стоимость нормо-часа диагностических работ выравнивается по отношению к стоимости других видов работ (слесарных, кузовных, малярных).

Стоимость нормо-часа восстановительных работ на отдельных предприятиях автосервиса не за­висит от вида работ (слесарных, кузовных, малярных) и принимается постоянной величиной. Это также противоречит общей тенденции дифференцирования работ в зависимости от ее сложности и квалификации специалиста.

Стоимость нормо-часа восстановительных работ на отдельных предприятиях автосервиса не за­висит также от возраста ТС. Это создает предпосылки определенной «уравниловки», а также неоправданной рекламы несостоявшихся возможностей предприятий автосервиса по восстановлению поврежденных ТС. Установление единой стоимости  нормо-часа восстановительных работ для различных ТС создает сомнение в доверии к таким исходным данным. Очевидно, что в соответствии со стандартом, при аккредитации предприятий автосервиса уполномоченным органом выдается сертификат предприятию автосервиса о присвоение определенной категории (А, В или С), которым должен соответствовать и вид работ предприятия автосервиса. Например, ДУП «Автобусный парк №2» г. Лида, предоставляют постоянно сведения о стоимости одного нормо-часа восстановительных работ для восстановления ТС производства стран дальнего зарубежья. По данным на июнь 2011года составляют 31115 рублей, а в 2010 году стоимость услуги на все виды работ составляет лишь 16022 руб.

Изменилась ситуация на основных предприятиях, осуществляющих обслуживание и ремонт грузовых автомобилей и автобусов в зависимости от возраста ТС. Стоимость услуги в регионах увеличился на предприятиях автосервиса значительно.

На тракторы и шасси, трамваи и троллейбусы, специализированные ТС, рефрижераторные и холодильные установки, другое специальное оборудование на базе автомобильного шасси по прежнему производят восстановительный ремонт на основании тарифов и разрядов исполнителей. В соответствии с упомянутой Методикой стоимость нормо-часа работ для данных ТС определяется по факту ремонтных предприятий, где производится восстановление конкретного ТС.

Анализ полученных данных показывает, что в предприятиях автосервиса происходит постоянное регулирование и корректировка стоимости одного нормо-часа ремонтных работ путем издания и их утверждения внутренним приказом предприятия с учетом изменений статей расходов по калькуляции выполнения данной услуги.

Для оперативного завершения работ по определению стоимости нормо-часа работ по восстановлению ТС дополнительная информация была получена путем телефонных переговоров с ответственными лицами предприятий, занимающихся ремонтом и обслуживанием ТС.

Следует также заметить, что некоторые предприятия автосервиса изменяют форму собственности, создают новые филиалы, дочерние предприятия, что позволяет им устанавливать новый более высокий тариф на услугу по восстановительному ремонту ТС, обосновывая это, как новый вид деятельности. Эта тенденция продолжается уже третий год.

Определение стоимости одного нормо-часа работ выполнялось на основании утвержденной Белорусским бюро по транспортному страхованию методики «Методике по определению стоимости нормо-часа работ по восстановлению транспортных средств» Правил определения размера вреда. С этой целью были собраны данные сервисных СТО из различных регионов республики, выполняющих работы по восстановительному ремонту транспортных средств (далее – ТС) различных типов и возраста. Установлены стоимость следующих видов работ: кузовные, слесарные, малярные и диагностические.

В соответствии с указанной методикой определялось среднеарифметическое значение стоимости работ для категорий СТО, выполняющих идентичные виды ремонтных работ для конкретного типа и  возраста ТС в регионе. Учитывались также скидки и надбавки, действующие на СТО в зависимости от возраста восстанавливаемого ТС. На основе полученных данных была разработана итоговая таблица среднеарифметической стоимости одного нормо-часа работ для ТС различных типов и возраста не находящихся на гарантийном обслуживании. Определенные значения стоимости нормо-часа ремонтных работ используются специалистами  в расчетах по определению размера  вреда.

В таблице 2 приводятся значения стоимости одного нормо-часа работ для восстановления ТС различного типа и возраста в регионах по данным на июнь 2011г. и сравниваются в абсолютных и относительных значениях с аналогичными значениями нормо-часа действующего при определении размера вреда по данным предприятий автосервиса на октябрь 2010г.

Таблица 2- Изменение среднеарифметической стоимости одного нормо-часа ремонтных работ на основе данных предприятий автосервиса Республики Беларусь по состоянию на июнь 2011 года и в сравнении с  действующими данными по состоянию на октябрь 2010 года

Проведем анализ динамики изменения нормо-часа работ и причин их вызвавших.

1.                   Стоимость нормо-часа ремонтных работ на сервисных СТО за все время исследования этой темы  (с 2001г.) увеличивается постоянно, особенно для восстановления легковых ТС производства стран дальнего зарубежья (таблица 2-поз.3 и 4). Для легковых ТС произошло заметное увеличение стоимости нормо-часа ремонтных работ на предприятия в регионах областей республики.

2. Основными причинами увеличения стоимости одного нормо-часа ремонтных работ, на наш взгляд, являются:

- отсутствие сети сервисного обслуживания ТС (центров) для большинства  иномарок, что создает монопольную структуру, услуг по ремонту ТС и  приводит к росту цен;

-введение и регистрация на СТО новой услуги по ремонту ТС с обоснованным увеличением ее стоимости;

-отсутствие мотивации по развитию сети сервисного обслуживания транспорта, программы развития сети автосервиса и утилизации ТС с предельным износом;

-развитие и улучшение качества ремонта (применение импортных красителей в том числе и для ТС производства СНГ,  применение инструментального контроля и диагностики, использование новой технологии ремонта- стапелей, сварочных автоматов с программным управлением температурным режимом и т.п.);

- увеличение накладных расходов, рост, в том числе затрат на приобретение нового оборудования и инструментов, обучение персонала у производителя ТС, рост заработной платы специалистов на сервисных СТО;

-увеличение расходов на энергоносители по поддержанию температурных условий технологии ремонта, окраски ТС.

Сравнивая стоимость одного нормо-часа ремонтных работ по восстановлению легковых ТС производства СНГ на предприятиях автосервиса республики можно установить следующее:

- стоимость нормо-часа на ведущих предприятиях возросла существенно в 1,7-1,9 раза;

- стоимость нормо-часа постоянная для видов работ в регионе г. Минска и его района и более дифференцирована в других регионах республики;

-предприятия с государственной, коммунальной собственностью, особенно в регионах, имели изначально низкую стоимость  нормо-часа работ, однако в процентном отношении стоимость возросла пропорционально, как и в других предприятиях автосервиса.

Заметим, что стоимость одного нормо-часа работ для данной категории предприятий автосервиса выросла существенно. Например СП “Автосалон-AV” ООО (дилер Ауди), выполняющее все виды ремонтных работ увеличила их стоимость в 2,2 раза. А вновь открывшееся предприятие по ремонту автомобилей Фольксваген имеет саму высокую стоимость равную 280 тыс. рублей. В то же предприятие по ремонту данной марки автомобиля в г.Минске ИП “Автохауз Атлант М”, (дилер Фольскваген) имеет более умеренную стоимость нормо-часа работ равную 190 тыс. рублей. Другие предприятия объявили о умеренной стоимости нормо-часа работ. Они применяют дифференцирование в зависимости от вида работ. Например, импортер Тойота установил 160 тыс. рублей, а дилер Мазда – от 163 тыс. до 207 тыс. рублей.

 Безусловно восстановление других категорий ТС старше 5 лет и тем более 10 лет в условиях предприятии автосервиса категории А невозможно по причине высокой стоимости услуги и отсутствия сети таких предприятий в республике. Поэтому для данных возрастных групп подержанных и поврежденных ТС используются предприятия автосервиса категории В и С.

Как видим с итоговых данных таблицы 2 реальная стоимость одного нормо-часа работ на предприятии автосервиса категории В ниже на 36 процентов по сравнению с предприятии автосервиса категории А и составляет 90616 руб.

Сравнивая аналогичные данные для одного и того же возраста ТС по состоянию на октябрь 2010 (см. табл. 3.1.4.1.) на предприятиях автосервиса категории В стоимость одного нормо-часа составляла 70052 руб. (26 процентов) по сравнению с предприятиями автосервиса категории А.

Можно отметить, что для приведенных предприятий автосервиса характерным является значительные отклонения реальных значений стоимости нормо-часа работ от среднеарифметического значения.

Реальная стоимость одного нормо-часа работ по восстановлению ТС возраста более 10 лет на предприятиях автосервиса еще меньше - на 47 процента по сравнению с предприятии автосервиса категории А и составляет 76185 руб.

Сравнивая аналогичные данные для одного и того же возраста ТС по состоянию на октябрь 2010 года (см. табл. 3.1.5.1.) на предприятиях автосервиса категории В или С стоимость одного нормо-часа ниже на 40 процентов по сравнению с предприятиями автосервиса категории А и составляет 57500 руб.

Таким образом, существует значительное различие в стоимости нормо-часа работ, стоимости восстановления ТС на предприятиях автосервиса различных категорий и соответственно итоговом размере вреда поврежденных ТС различных возрастных групп.

Установить критерий для определения единой стоимости одного нормо-часа работ для легковых ТС производства стран дальнего зарубежья независимо от возраста пока не предоставляется возможным с учетом различной реальной стоимости нормо-часа работ на предприятиях автосервиса для различных категорий А, В и С.

Если принять стоимость нормо-часа предприятий автосервиса категории А, то произойдет переплата страхового возмещения для владельцев подержанных ТС возраста старше 5 лет. Кроме того, выполнить ремонт в данных предприятиях автосервиса, ввиду отсутствия сети станций в республике, невозможно. Ремонт по-прежнему будет производиться на предприятиях автосервиса других категорий. Это также приведет к снижению мотивации приобретения экологически безопасного нового ТС.

 Принять какое-то среднее значение стоимости нормо-часа работ приведет к недоплате страхового возмещения владельцам новых ТС.

Рассмотрим далее влияние размещения СТО в различных регионах на стоимость одного нормо-часа работ.

Для ТС старше 5 лет в регионах и сравним с предприятиями автосервиса, выполняющие ремонт аналогичных ТС в регионе г. Минска и Минском районе.

Стоимость одного нормо-часа работ на данных предприятий автосервиса в регионах для восстановления аналогичных ТС по сравнению с предприятиями автосервиса региона г. Минска снижается на 37% и составляет 57324 руб.

Выводы.

1. Несмотря на рост стоимости услуг в регионах областей республики, следует заметить, что стоимость нормо-часа ремонтных работ в регионах значительно ниже, чем для аналогичных ТС в регионе г. Минска.

Можно указать некоторые особенности. К ним можно отнести: более высокая налоговая нагрузка на предприятия автосервиса в г. Минске, тарифы страхования и рыски совершить ДТП.

2. Продолжается в последние годы рост и выравнивание стоимости услуги в целом по республике. Это  является положительной тенденцией в направлении развития сети автосервиса в регионах, что будет способствовать увеличению количества предприятий автосервиса, рабочих мест в регионах, повышению их квалификации, качеству ремонта ТС и развитию сети автосервиса в Республике Беларусь.

3.   Продолжается рост стоимости услуги на предприятиях автосервиса в целом, который определяется положительными факторами улучшения качества ремонта (применение импортных красителей в том числе и для ТС производства СНГ,  применение инструментального контроля и диагностики, использование новой технологии ремонта- стапелей, сварочных автоматов с программным управлением температурным режимом и т.п.);

Рост стоимости услуги определяется так же увеличением накладных расходов, в том числе затрат на приобретение нового оборудования и инструментов, обучение персонала у производителя ТС; увеличение заработной платы специалистов на предприятиях автосервиса; увеличение расходов на энергоносители по поддержанию температурных условий технологии ремонта, окраски ТС.

4. Для создания сети сервисного обслуживания ТС (центров) и восстановительного ремонта, особенно  иномарок, обновления автопарка республики актуальным является принятие республиканской программы утилизации ТС с предельным износом и уничтоженных в аварии ТС, разработке мер по мотивации развития сети и обновлению автопарка.