Оценка транспорта, страхование

В тексте сохранены обозначения и номера позиций оригинала.

2.1.Определение объёма и технологии ремонта АМТС.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства.

При расчет стоимости ремонта и определении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.), как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

Замена кузова, кабины АМТС назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям на приемку кузовов, кабин в ремонт .

 2.2.Определение затрат на ремонт автомототранспортных средств.

При оценке стоимости восстановительного ремонта (далее ремонта) АМТС используются затратный и сравнительный подходы.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) АМТС  определяется по формуле: 

С_рем = С_раб + С_м + С_зч, руб.       (2.1)

где:  

• С_рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• С_раб  - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С_м  - стоимость материалов, руб.;
• С_зч - стоимость запасных частей, руб.;

2.2.1.Определение величины трудовых затрат и накладных расходов.

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов АМТС (С_раб) определяется на основании:

• установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);
• рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

С_раб = Т_раб х С_нч, руб        .,                 (2.2)

 где:       

• Т_раб – трудоемкость работ, нормо-часов;
• С_нч – рыночная стоимость нормо-часа, руб.

2.2.2.Определение стоимости материалов и запчастей.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для восстановительного ремонта  определяется по рыночной стоимости  сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.

2.2.3.Особенности расчета стоимости ремонта для гарантийных и находящихся на фирменном обслуживании АМТС.

При определении стоимости восстановительных работ для поврежденного АМТС, находящегося на гарантии должны быть учтены все расходы на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям предприятия-изготовителя для возобновления им гарантийных обязательств.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, что имеет документальное подтверждение, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ, независимо от срока эксплуатации АМТС, определяется по ценам этого официального дилера или фирменного СТОА.

2.3.  Экономическая целесообразность ремонта АМТС.

В случае, если стоимость ремонта (С_рем) равна или превышает 75% стоимости АМТС до аварии (С_да), то очевидно, что ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

То есть, если:

                             0,75 х С_да  <= С_рем ,                  (2.3)

 где:

• С_да - доаварийная стоимость АМТС, руб.;
• С_рем - величина затрат на ремонт, руб.

2.4. Расчет стоимости годных остатков АМТС.

Как отмечалось ранее, если по экономическим соображениям ремонтировать АМТС нецелесообразно, то в этом случае  стоимость АМТС принимается равной стоимости его годных (ликвидных) остатков.

Стоимость годных остатков АМТС расчитывается двумя подходами:

• сравнительным подходом путем определение стоимости АМТС на рынке аварийных АМТС .
• затратным подходом, как суммарную  стоимость исправных деталей, узлов и агрегатов аварийного АМТС, годных к дальнейшей реализации (далее годные запчасти) и утилизационной стоимости  деталей, узлов и агрегатов, непригодных к реализации (утилизационные остатки) за  вычетом стоимости затрат на разборку АМТС, дефектовку и продажу запчастей, а также утилизацию нереализованных остатков АМТС.

Доходный подход не применяется так как в данном случае доходов от объекта оценки не ожидается.

2.4.1.Определение стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход, если в данном регионе есть развитой рынок аварийных АМТС. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена ниже в п.3.1. «Определение стоимости сравнительным подходом». В случае отсутствия в регионе развитого рынка аварийных АМТС, рассчитывается стоимость годных к реализации запчастей и утилизационных остатков.

2.4.2. Расчет стоимости годных к реализации запчастей и утилизационных остатков АМТС.

Аварийное АМТС можно разобрать на работоспособные агрегаты, узлы и детали и реализовать их на рынке вторичных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно опредедить по формуле: 

                                    С_л  = С_лз  + С_у - З_п – З_т – З_у ,  руб  (2.4),

где:

• С_л – стоимость годных остатков, руб;
• С_лз – стоимость годных запчастей на рынке подержанных запчастей, руб;
• С_у – стоимость утилизационных остатков, руб;
• З_п    – предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.);
• З_т     – торговые издержки.
• З_у   – затраты, связанные с утилизацией АМТС, руб.

 Примечание 3: годные импортные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более  60% и срок службы не более 15 лет.Для импортных запчастей срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С_у).

Примечание 4: годные отечественные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более  60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С_у).

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившейся в данном регионе рыночной ситуации сравнительным подходом.

В случае отсутствия в регионе развитого рынка вторичных запчастей для оцениваемой модели АМТС, то стоимость годных остатков можно определить как часть доаварийной стоимости АМТС.

Расчет стоимости годных остатков, как части доаварийной стоимости АМТС,  осуществляется поэтапно.

1 этап.Определяется стоимость воспроизводства нового, т.е. без учета физического износа,  АМТС идентичного оцениваемому  (Ц₀ ): 

Ц₀ = Ц_н * К _пр,     (2.5) 

где:  

• Ц_н – цена нового а/м на момент выпуска, руб.
• К_пр – коэффициент приведения.

 2 этап. Рассчитывается отношение стоимости необходимых для ремонта запчастей и материалов к стоимости АМТС. Учитывая, что при восстановительном ремонте используются только новые запчасти и материалы, то разумно определить долю (Д) стоимости необходимых для ремонта запчастей в стоимости нового АМТС (Ц₀): 

Д = С_рзм /Ц_0.      (2.6) 

где:  

• С_рзм - стоимость необходимых для ремонта запчастей и материалов.
• Ц_з – стоимость нового АМТС, привиденная к моменту оценки, руб.

 3 этап. Определяется максимально возможная стоимость годных запчастей (С_з.max), при этом предполагается, что запчасти, которые подлежат реализации, не имеет аварийных дефектов: 

С_з.max = Ц₀ * (1 – Д) * К_физ,   (2.7) 

где: К_физ – коэффициент физического износа.

 Учитывая, что        С_да = Ц₀ *  К_физ                   (2.8),  

где:   С_да - доаварийная стоимость АМТС, определяемая затратным подходом;

 получаем:

С_з.max = С_да * (1 – Д).   (2.9)

4 этап. Определяется рыночная стоимость годных запчастей путем корректировки максимально возможной стоимости запчастей с учетом физического износа АМТС и коньюктуры на рынке подержаных запчастей: 

С_лз = С_з.max * В₁ * В₂          (2.10) 

где:   

• В₁ – коэффициент, учитывающий величину физического износа АМТС;
• В₂ – коэффициент, учитывающий коньюктуру на рынке подержаных запчастей.

 После подстановки С_лз, формула (2.4) расчета стоимости годных остатков  

                                    С_л  = С_лз  + С_у - З_п – З_т – З_у,  руб. 

примет вид:  

С_л  = С_з.max * В₁ * В₂  + С_у - З_п – З_т – З_у,  руб.            (2.11) 

Учитывая, что в среднем затраты на предпродажную  подготовку составляют 10% от стоимости годных запчастей: 

                          З_п = 0,10 х (С_з.max * В₁ * В₂ ),            (2.12) 

а уровень торговых издержек составляет 15% от себестоимости:

 З_т = 0,15 х (С_з.max * В₁ * В₂ ),            (2.13)

 получаем окончательно:

С_л. = (С_з.max ? В₁ ? В₂ )х0,75 + С_у – З_у .      (2.14)

 Эмпирическая зависимость значения коэффициента В₁ от физического износа АМТС приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Зависимость коэффициента В₁ от физического износа АМТС

 Коэффициент В₂, учитывающий конъюнктуру вторичного рынка запчастей, определяется следующим образом: если на момент оценки прекращен выпуск оцениваемого АМТС, то значение коэффициента лежит в диапазоне от 0,60 – 0,95, если выпуск не прекращен, то В₂ = 1,0.