Оценка транспорта, страхование

(ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ И РАЗДЕЛЫ РЕМОНТНОЙ КАЛЬКУЛЯЦИИ)

Уровнем используемых в отечественных условиях технологий, социально-экономическими процессами в период реформирования экономик стран СНГ сформировались определённые представления о характерных ремонтных воздействиях, закрепленные в нормативной базе. Среди основных, используемых в ежедневной оценочной практике необходимо указать следующие:

·         Ремонт №0

 - устранение повреждений на лицевых поверхностях кузова без повреждения краски, см. рис. 29, 30.

Рис. 29 Ремонт крыши пневматической вытяжкой («технология присоски»)

Рис. 30 Оборудование для мелкого ремонта

·         1. Ремонт №1

 - устранение повреждения детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20%;

·         2. Ремонт №2

- устранение повреждений с применением подогрева (сварки)

или Ремонт №1 с деформацией поверхности детали от 20 до 50%%;

·         3. Ремонт №3

- устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой (правка (рихтовка)- исправление таких дефектов изделия как изгиб, коробление и др. );

частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% (частичная реставрация – устранение  повреждений путем удаления уничтоженных или не поддающихся  ремонту участков детали и замены их ремонтными вставками, изготовленными из выбракованных деталей, или из листового металла с приданием им форм восстанавливаемой детали);

·         .4. Ремонт №4

- устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30%;

·         5. Крупноблочный ремонт

- замена поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, сваркой последних (т.н. метод «частичной вставки») [5].

·         6. Реставрация

- восстановление полностью разрушенного или отсутствующего элемента конструкции.

·         7. Вытяжка

 – операция по изменению длины или площади детали за счет изменения площади ее сечения с применением или без применения нагрева;

·         8. Замена части детали или блока, агрегата (т.н. блочный ремонт).

·         9. Замена съемной детали. [5, 1]

Сложность работ характеризуется их продолжительностью в нормо-часах (трудоёмкостью).

Нормо-час (далее н/ч)– один час рабочего времени специалиста в условиях сертифицированной станции. В Республике Беларусь станции сертифицируются по трем категориям [15].

Примеры нормирования некоторых характерных видов ремонтного воздействия демонстрирует таблица Х.

Учебный пример нормирования трудоёмкости на типовые ремонтные работы с легковыми автомобилями среднего (ВАЗ) и большого классов (ГАЗ). Ремонты

Учебные примеры нормирования трудоёмкости на типовые ремонтные работы с легковыми автомобилями среднего (ВАЗ) и большого классов (ГАЗ). Ремонты

Величина ставки нормо-часа определяется категорией станции, в условиях которой может быть отремонтирован конкретный автомобиль.

Категория «А» – предприятия фирменного автосервиса, являющиеся уполномоченными представителями предприятий-изготовителей автотранспортных средств.

Категория «В» – предприятия автосервиса, оказывающие отдельные виды услуг и (или) производящие работы по фирменному обслуживанию отдельных моделей автотранспортных средств в соответствии с требованиями предприятий-изготовителей автотранспортных средств, а также о оказывающие виды услуг и проводящие работы по которым предприятия- изготовители не предъявляют специальных требований.

Категория «С» – предприятия автосервиса, оказывающие виды услуг, не требующие обязательного фирменного обслуживания или обслуживающие модели автотранспортных средств, не требующие обязательного обслуживания.

Величину нормо-часа на осуществление типовых ремонтных операций устанавливает производитель или обосновывают специалисты автосервиса самостоятельно. Пример нормирования некоторых типовых ремонтных работ автомобилей среднего и большого классов приведен в таблицах 1 и 2 ранее.

Стоимость н/ч устанавливается станцией самостоятельно, исходя из фактических затрат на производственную деятельность и принятой нормы доходности. На фирменных станциях (категории «А») обычно величина н/ч дифференцирована по видам операций: слесарно-механические, шиномонтажные, диагностические, кузовные и малярные, регулировочные и т.д.

В экспертно – оценочной практике принято использовать усредненные значения стоимости нормо-часа. Его величина определяется в результате исследования сложившей ситуации в авторемонтной отрасли. Такие исследования в РБ совместно проводят Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров, НПО «Транстехника», и утвержденных Белорусским бюро по транспортному страхованию. Учебный пример результатов этих исследований приведен в Таблице 3.

Учебный пример. Среднеарифметическая стоимость н/ч работ по восстановлению транспортных средств (ТС) для деятельности, связанной с оценкой ТС по состоянию на 1 июня 2001г (На момент действия приводимых далее нормативов минимальная заработная плата в РБ составляла 7500 рублей)

Учебный пример. Среднеарифметическая стоимость н/ч работ по восстановлению транспортных средств (ТС) для деятельности, связанной с оценкой ТС по состоянию на 1 июня 2001г (На момент действия приводимых далее нормативов минимальная заработная плата в РБ составляла 7500 рублей).

Практика показывает, что в РБ даже на станция категории «А», с согласия заказчика в отдельных случаях производиться восстановительный ремонт в целях снижения общей стоимости восстановления.