Информация

Приложения

Sun, 10 Feb 2013 15:50:41 +0000

РЕЗЮМЕ

Sun, 10 Feb 2013 15:18:21 +0000

РЕЗЮМЕ
Капустин Владимир Владимирович
Шабека Владимир Леонидович
ОЦЕНКА СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И УЩЕРБОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Ключевые слова: оценка, стоимость, авто, транспорт, ущерб, вред, страхование, экспертиза, методика, метод, подход, ДТП.
Объектом исследования выступают новые и бывшие в эксплуатации автотранспортные средства в процессе их оценки.
Предметом исследования является технико-экономический механизм оценки стоимости автотранспортных средств и ущербов от ДТП, функционирующий на современном этапе в условиях стран СНГ.
Целью пособия является исследование современного уровня нормативно методических разработок, обобщение практического опыта и подготовка пособия для обучения специалистов на начальном цикле.
Основные методы исследования: анализ, синтез, сравнение, факторный анализ, эмпирические исследования и экспертные оценки, системно- конструктивный подход.
Новизна полученных результатов состоит из системном обобщении нормативно-методических материалов и практики оценки автотранспортных средств и ущербов от дорожных происшествий в страна СНГ.
Характер использования результатов. Результаты исследования могут быть использованы при подготовке специалистов по оценке автотранспортных средств на начальном цикле.
Язык написания: русский.
Языки резюме: белорусский, русский, английский.

ЛИТЕРАТУРА

Sun, 10 Feb 2013 15:16:33 +0000

ЛИТЕРАТУРА

1. Автомобили 08-99. Информация о ценах на новые и подержанные легковые, грузовые автомобили и сельскохозяйственную технику. – Минск., Автобел, 1999.- 53с.
2. Автомобили ВАЗ: Ремонт после аварии Справочник/ Р.Д. Кислюк, Б.В. Прохоров, А.А. Звягин и др. : под. Общей редакцией А.А. Звягина – 2-е издание, стереотип.- Л., Машиностроение Ленинградское отделение, 1989.- 333с: ил
3. Общие правила по определению стоимости транспортных средств. – Мн.: ООО «Экоинформ», 1997.- 86с.
4. Правила определения стоимости транспортных средств. В редакции Постановления Министерства транспорта и и коммуникаций РБ от 24 мая 2002г. №14
5. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015-98.- М., НАМИ, 1998.- 105с.
6. Методические указания по калькуляции затрат на восстановление транспортных средств, определению ущерба и стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р 03112194-0361-96.- М., НИАТ, 1996.- 61с.
7. Автомобили 07-99. Информация о ценах на новые и подержанные легковые, грузовые автомобили и сельскохозяйственную технику. – Минск, Автобел, 1999.- 46с.
8. Правила определения размера вреда от дорожно-транспортного происшествия для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь. Официальное издание №89.- Минск, 2000г.- С.13
9. Сборник «Трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2104. – АО «АвтоВАЗ», 1997
10. Приёмка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания. РД 37.009.24-92- М.- АО «Автосельхозмашхолдинг», 1992.- 27с.
11. Приёмка в ремонт, ремонт выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехоблуживания. ТУ 4538-140-00232934-98. – Тольяти.- АО АвтоВАЗ, 1998.- 32с.
12. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. ГОСТ 2547-91. – М. – Комитет стандартизации и метрологии СССР, 1992.- 18с.
13. Условия безопасности выполнения работ по обслуживанию автотранспортных средств. СТБ 960, Минск
14. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. –Минск.- НПО «Транстехника», 1998- 59с.
15. Абслугоўванне аутатранспартных сродкаў. Парадак правядзення. Афіцыйные выданне. СТБ 1175-99.- Мінск.- Дзяржстандарт, 1999- 32с.
16. Положение о порядке формирования и применения цен и тарифов №36. Утверждено постановлением Минэкономики РБ от 27.12.95, №36
17. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей.- Москва.- НАМИ, 1979-5с.
18. Коростелев С.П. Основы теории и практики оценки недвижимости: Учебное пособие. – М.: Русская деловая литература, 1998. – 224с.
19. Eurotax – источник информации по европейским автомобилям. Проспект фирмы Евротакс.
20. Синельников А.Ф., Лосавио С.К., Синельников Р.А Ремонт аварийных кузовов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства.- М.: Транспорт, 2001.- 334с.:ил.
21. Савич Е.Л. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб. Пособие/ Е.Л. Савич, М.М. Болбас, В.К. В.К. Ярошевич; Под общ. ред. Е.Л. Савича.- Мн.: Вышюшкю, 2001-479с.
22. Капустин В.В. Экспертиза и оценка стоимости транспортных средств. – Минск.: Белорусская наука, 1998.- 101с.
23. Ермолович М.В. Экспертиза по делам о дорожно- транспортных происшествиях / Под. ред И.И. Басецкого – Минск.: Амалфея, 2001, 2001.- 96с.
24. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Серия «Оценочная деятельность». Учебно-методическое пособие.- М.: Дело, 1998.- 256 с.
25. Андрианов Ю.В. Методические рекомендации по оценке остаточной стоимости транспортных средств Р-03112194-0376-98 "Финансовая газета. Региональный выпуск" № 10, 1999 год
26. Андрианов В.Ю Оценка ущерба …
27. Андрианов Ю.В. Оценка транспортных средств // Оценка машин, оборудования и транспортны средств: Материалы учебного семинара / Институт профессиональной оценки, НИАТ. - М., 12 января 1998 года - 6с.
28. Рутгайзер В.М. Вступительная статья// Джек Фридман, Николас Ордуэй. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости. - М.: Дело, 1997.- 480с.
29. Генри С. Харрсион Оценка недвижимости: Учебное пособие Пер. с англ. – М.: Российское общество оценщиков, РИО Мособлупрполиграфиздата, 1994. – 231с.
30. Ивуть Р.Б., Шабека В.Л. Страховая стоимость автотранспортных средств: ресурсы оптимизации программ имущественного страхования (каско) / Белорус. государ. политехн. академ. – Мн., 1999. – 6с.: ил. Библиогр. 1 назв. – Рус. Деп. в ВИНИТИ 17.01.2000г.- №71-ВОО// РЖ: Экономика. - 2000.
31. Инструкция, разработанная технической комиссией совета Варшавского отдела АЭАТ и ДД, по определению стоимости транспортных средств и остаточной стоимости №1/99 от 1 сентября 1999 для применения в Ассоциации экспертов автомобильной техники и дорожного движения. Утверждена решением Президиумом Главного Совета. -Варшава 24 сентября 1999.
32. Цаймер Увэ «Экспертно – оценочная деятельность компании DEKRA» / Материалы учебного семинара. Республиканский Методический центр, Минск. 22.09.1999. - с. 8
33. Указ Президента РБ №339 от 12 июня 2000г «О совершенствовании порядка и условий проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС»
34. Сущинский Д.В., Шабека В.Л., Капустин В.В. Восстановление бамперов. Белорусский автомобильный авторынок №05/2001(3), Eurotax BY. Минск, с.160-163
35. Ковалев А.П. Оценка стоимости активной части основных фондов: Учебно-методическое пособие. - М.: Финстатинформ, 1997.- 175с.
36. Макович В., Бурак Л. Оценка стоимости транспортных средств: во всем нужен здравый смысл // Автобизнес-weekly. – 1997.- № 49(96).- С.25.
37. Методика оценки стоимости декларируемого имущества (жилые дома с надворными постройками, гаражи, иные строения, квартиры, а также их (доли) части): Утверждена приказом №60 от 13.05.1997 по Министерству жилищного - коммунального хозяйства РБ. – Мн., 1997.
38. Общие правила по определению стоимости транспортных средств: Утверждены Министерством Транспорта и Коммуникаций 30.06.97г., зарегистрированы в Реестре Государственной регистрации 07.07.1997 за номером № 1963/12. – Мн., 1997.
39. Положение о порядке формирования цен и тарифов №36. Утверждено Министерством Экономики РБ от 27.12.95г., №36.
40. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.- 72с.
41. Синельников А.Ф. и др. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт/ А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль, С.А. Скрипников. – М.: Транспорт, 1999.- 256 с.:ил.
42. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины, Июнь 1998 года.- М.: НАМИ. - 1998.- 87с.
43. Шабека В. Кредит под залог автомобиля // Консультант.- - №18., Мн. 1998г
44. Шабека В.Л. Сколько стоит Ваш автомобиль, если он используется в служебных целях? Правовой аспект. Бухгалтерский учет // Автобизнес – weekly.- 1997.- №22 (69) – С. 5.
45. Шабека В.Л., Скоробогатый Д.А. Легковые автомобили: Мониторинг цен белорусского рынка - 1999. Справочник для оценщиков и покупателей// В.Л. Шабека. Введение. Мониторинговые таблицы вторичного и первичного рынков.- Мн.: РА Автостиль, 1999. – С. 5-171.
46. Шабека В.Л. Оценка стоимости: проблемы и варианты решения // Финансы. – 1997, №19 ; № 20; № 21.
47. Шабека В.Л. Экономический механизм оценки стоимости автотранспортных средств. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. БГПА, Мн. 2000, 26с.
48. Статут Вялiкага Княства Лiтоускага 1588. Тэксты. Даведнiк. Каментарыi. / Пад агульнай рэдакцыяй I.П. Шамякiна. – Мн.: Беларуская савецкая Энцыклапедыя, 1989.- с.: iл.
49. Методичний посiбник для товарознавчої оцiнки автомототранспортних засобiв (друге видання). Затверджено наказом Міністра юстиції України. Київ: Мiнiстерство Юстицii України. – 1999.- с. 55.
50. Understanding the Basics of Automotive Estimatics.- Arlington.- Vale National Training Center, Inc. 1999- 40p.
51. Automobile Almanac Deluxe CD- rom «New York Auto Show’94».- New York, 1994, 1 CD.
52. Automotor und Sport #25- 1998
53. Motor news 6/1999- Київ: www.motornews.com.ua– 1999, с. 74.
54. http://www.schwacke.de
55. http://www.eurotax.ch
56. http://www.mitchell.com
57. http://www.amh.ru/crash/
58. http://www.theautoappraiser.com/
59. http://www.autopost.ru/kuzov.html
60. http://ford.msk.ru/Service/Stoa7.asp
61. http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n07/moskvich/mos.htm
62. www.alfa156.ch
63. www.autoprom.belsonet.net
64. www.chrysler-jeep.ch
65. www.fiat.com
66. www.ford.ru
67. www.nissan.ch
68. www.skoda-auto.com
69. www.subaru.ch
70. www.toyota-minsk.com
71. www.hyundai.infonet.by

Обоснование утери товарной стоимости

Sun, 10 Feb 2013 15:15:14 +0000

5.6 Обоснование утери товарной стоимости (УТС) аварийного автомобиля

УТС представляет дополнительную величину причиненного вреда, которая в зависимости от стандарта оценки в разных странах может не учитываться , либо может быть отнесена за счет виновного в ДТП, В Республике Беларусь УТС при возвращении ущерба при страховании не учитывается, а возвращает потерпевшему непосредственный виновник ДТП добровольно или по решению суда Если по подтвержденным повреждениям ТС выясняется, что целесообразно провести расчет УТС, что, естественно, увеличит величину причиненного вреда, специалист, проводивший осмотр ТС, должен поставить в известность об этом владельца ТС.
В других стандартах оценки УТС учитывается при расчете стоимости ремонтных работ и причиненного вреда с учетом обновления ТС при замене поврежденных частей на новые без учети их износа.
В РФ УТС рассчитывается при одновременном выполнении следующих условий: физический износ автомобиля составляет не более 40%; при проведении осмотра были назначены работы по устранению перекосов несущих элементов конструкции ТС, формирующих каркас кузова, кабины и платформы, работы по по ремонту повреждений элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, а также виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ/Андрианов,2002/

При абсолютной технико-экономической очевидности такой категории как УТС данный раздел, пожалуй, является наиболее спорным в современном как отечественном, так и зарубежном (но не только стран СНГ) нормативно- методическом обеспечении. Возможно, поэтому эта статья не включается в компенсации застрахованной гражданской ответственности по ущербу.
В международной же практике под утерей товарной стоимости, снижением рыночной стоимости (Diminished Value) понимают разницу между рыночной стоимостью автомобиля до аварии и его рыночной стоимостью после и с учетом возможности самых лучших, но оптимальных технологий восстановления потребительских свойств техники (свободный перевод Collision Repair Standards - as taught by ASE and in sessions conducted by I-Car).
Среди основных факторов, определяющих снижение стоимости аварийного автомобиля можно выделить пять следующих:
1. Доказуемое снижение рыночной стоимости автомобиля в зависимости о степени необходимого восстановления;
2. Тип ремонта
a. Ремонт с восстановлением структуры, агрегатов автомобиля (Structural repairs)
b. Механический, кузовной ремонт (Mechanical repairs);
3. Соответствие проведенного ремонта отраслевым стандартам качества;
4. Возможность разных видов мошенничества, связанного с ремонтом и последующей эксплуатацией.
5. Вероятные потери в будущем, связанные с методиками расчета страхового ущерба и применения особого тарифа.
К факторам и причинам, указанным иностранным источникам, пожалуй, следует добавить возможность снижения потребительских, коммерческих свойств и параметров, как и параметров безопасности поставарийного автомобиля даже при условии качественного устранения эстетических потерь.
Очевидность указанного очевидна, однако очевидна и сложность учета комплексного влияния факторов на снижение стоимости. Возможно и поэтому достоверно о существовании таковых, законченных методик автору не известно.

Ремонт частей, выполненных с использованием пластмасс

Sun, 10 Feb 2013 15:12:14 +0000

4.3. Ремонт частей, выполненных с использованием пластмасс, на примере бамперов

Большинство официальных дилеров, работающих на рынке СНГ, не имеют технологий и детальной документации по трудоемкости и затратам по ремонту пластмассовых частей, в том числе бамперов. Поэтому эти работы непосредственно ими проводятся редко. Эта ситуация объясняется тем, что в большинстве стран – производителей при необходимости ремонта бампера применяется так называемый модульный принцип восстановления - замена поврежденной части, узла или агрегата. Такой подход оправдан, когда стоимость работ высока в сравнении с заменяемой частью. Обычно сервисная станция согласно документации по ремонту не назначает восстановление пластмассовой части, а , как правило, ограничивается мелким, косметическим ремонтом (шпатлёвка с последующей окраской). Однако при проведении расчетов на основе программного продукта Аудатекс, со ссылкой на рекомендации производителей, практически для всех моделей предусматривается возможность ремонта пластмассовых частей, в том числе и бамперов.

В тоже время затраты на покупку (доставку, таможенные пошлины и торговые надбавки) новой части в условиях рынка стран СНГ могут приводить к удорожанию фирменной части до 80%. При оценке для нужд страхования вопрос о заменен бампера (с учетом необходимости начисления износа) в некоторых случаях сложно решить однозначно, что обуславливает необходимость поиска наиболее рациональных путей решения данного вопроса: разработка методического подхода к оценке поврежденного бампера; составление нормативов.

Отправной точкой может быть СТБ 929-93 «Автомобили и их составные части, выпускаемые и принимаемые в капитальный ремонт», который принципиально допускает ремонт усилительных деталей, при условии, что он не повлияет на безопасность.

В классическом понимании бампер, как элемент пассивной безопасности предназначен для гашении энергии удара при аварии. При этом он либо деформируется либо разрушается. Производитель испытывая опытные модели в краш-тэстах изначально закладывает необходимые требования к свойствам материалов и конструкции бамперов, обеспечивая возможное направление и степень деформации сопряженных частей.

При восстановлении изначальные свойства снижаются. Оценить остаточный запас прочности достаточно сложно. Однако восстановление пластмассовых частей не значительно сказывается на жёсткости конструкции бампера в сравнении с гашением энергии металлическим каркасом и передним оперением автомобиля (менее 10% ударных нагрузок). Технологическое воздействие (правка жестяного каркаса, заварка трещин, наложение небольших накладок), его последствия также не значительно влияют на жёсткость конструкции и допускаются указанным СТБ.

При составлении методики оценки повреждений бампера была проанализирована технология, используемая на станциях категории «С». Практически все бампера имеют аналогичную структуру:

· металлический каркас с элементами крепления к кузову;

· облицовка бампера (базисная неметаллическая накладка, пластмасса, текстолит и т.п.);

· дополнительные элементы гашения удара (резиновые маты, пенопласт и т.п.);

· элементы дизайна, эстетической отделки (молдинги, накладки, решетки).

Задние бамперы в отличие от передних на многих автомобилях больше предназначены для выполнения эстетической функции , исполняются без усилителя, гасителей энергии.

При восстановлении бамперов характерны два вида ремонта.

Специфический или характерный для пластмассовых изделий из полипропилена, полиуретана, ПВХ, так называемых твердых пластмасс и стекловолоконных конструкций. Пластмассовые изделия чаще всего восстанавливаются заменой поврежденного участка путем вырезки этого участка с постановкой заплаты из аналогичного материала, например ПВХ. Заплату вваривают, применяя высокотемпературный фен и добавки в шов дополнительных гранул пластмассы для заполнения пустот шва (метод термосварки). Таким же образом заваривают и трещины. Стекловолоконные конструкции (а в некоторых случаях и полиуретановые) восстанавливают заполнением в конфигурацию объема стекловолокна с эпоксидными клеями, а также используют стекловолоконную шпатлевку.

Технология аналогичная кузовному ремонту – восстановление профиля металлического каркаса. Это, как правило, правка, заварка трещин, наложение заплат (ремонтных вставок) с последующей шпатлевкой и окраской.

Специалист использует термофен, термопистолет, газовые горелки, воздушные паяльники, создающие температурное поле до 600 °С, а также аэратор, слесарный инструмент, специальное оборудование для правки, сварки окраски бампера.

Рассмотрим методику определения пригодности бампера к ремонту и расчета времени, необходимого для его восстановления.

Не подлежат ремонту бампера со следующими дефектами:

· для пластмассовых конструкций наибольший линейный размер повреждения составляет 50% от наибольшего линейного размера бампера (не считая исправляемые вогнутости с небольшими трещинами в пластмассовой накладке);

· для металлического каркаса угол изгиба от нормального более 60° (из условий разрушения при правке);

· для текстолитовой накладки линейный размер повреждения более 30% от максимального размера бампера;

· невосстанавливаемый материал;

· элемент эстетической отделки с мелкой рельефной поверхностью и декоративные хромированные части.

Необходимое время на восстановление бампера может быть определено:

Т = (tсп + tвмк + tвпи + tвт т + tвт д э б + tпо + tо р ) *Кпр , (Х)

где: tсп – время снятии/постановки бампера;

tвмк – время на восстановление металлического каркаса;

tвпи – время на восстановление пластмассовых изделий;

tвт т – время на восстановление текстолитовых и прочих непластмассовых и неметаллических изделий;

tвт д э б – время на восстановление дополнительных элементов безопасности;

tпо – время на подготовку к окраске;

tо р – время на окрасочные работы;

Кпр – коэффициент приведения учитывающий увеличение времени ремонта бамперов разных модификаций. С помощью этого коэффициента можно пропорционально изменить общее время не изменяя «внутренних» параметров формулы и тем самым определить время восстановления бампера любой модификации в пределах моделей одного или различных производителей.

На основе хронометража технологических операций по восстановлению бамперов можно рекомендовать следующие значения трудоемкостей работ:

1. Трудоемкость на восстановление металлического каркаса:

· рихтовка и правка – 1,3 нормо-часа;

· сварочные работы (на длине сварочного шва 10 см) – 0,6 нормо-часа;

· восстановление одного элемента крепления – 1,0 нормо-час.

2. Время на восстановление пластмассовых изделий (при использовании материала выбраковки из однотипных бамперов):

· заделка 5 см. трещины (термосварка с применением гранулята пластмасс)- 0,4 нормо-час;

· рихтовка вогнутостей на поверхности 100 см2 – 0,6 нормо-часа;

· восстановление одного элемента крепления- 0,6 нормо-час.

3. Время восстановления элементов дополнительной безопасности:

· заполнение одного объема 1 дм3 пенопластом – 1 нормо-час.

4. Время на восстановление не пластмассовых изделий отделки:

· правка одного элемента – 0,6 нормо-часа [Х].

5. Трудоемкость по снятию и установке бампера, а также на шлифовку с предварительным наложением шпатлевки и последующей окраской устанавливается по нормативам производителей.

Ремонт бамперов имеет место на практике, а методика по обоснованию его стоимости позволит отразить реальную ситуации при оценке и урегулировании ущерба.

Типовые технологии и структура восстановительных работ

Sun, 10 Feb 2013 15:09:06 +0000

4.2. Типовые технологии и структура восстановительных работ и оценка их стоимости

Вопрос о целесообразности восстановления не может быть решен без полного расчета стоимости технологии восстановления. Данный раздел, в определенном смысле, в большей степени ориентирован специалистов сервисных станций, т.к. калькуляции для целей страхования имеют некоторые отличия. Так сложилось, что, например, считается, что владелец должен сам подготовить пострадавшее ТС к восстановительному ремонту, поэтому некоторые из приведенных далее разделов не принято включать в страховую калькуляцию ущерба.

С учетом устройства автотранспортного средства можно выделить её следующие основные составляющие:

1. Работы по предварительной подготовке автомобиля к ремонту.

На этом этапе осуществляется приёмка автомобиля в ремонт и его предварительная подготовка. Приемка осуществляется на основании акт осмотра, первичным основанием которого является справка ГАИ по форме №3. В справке сотрудником милиции указываются повреждение, которые в результате первичного осмотра отнесены к последней аварии с участием конкретного автомобиля.

Кузова автомобилей в наибольшей степени страдают в дорожных происшествиях и уже на этом этапе, особенно для автомобилей эксплуатирующихся длительный период (более 6..8 лет), может быть поставлен вопрос о целесообразности ремонта кузова в целом или его отдельных деталей.

Так, в соответствии с технологическими особенностями ремонта кузовов легковых автомобилей они не подлежат приемке при наличии следующих дефектов:

1. сквозная коррозия кузова по линиям соединения несущих элементов кузова (с панелями пола), что исключает возможность присоединения (сварки) ремонтных вставок (одновременно по передним и задним лонжеронам и усилителям пола);

2. аварийная деформация с наличием сквозной коррозии элементов основания кузова, что исключает возможность их правки;

3. деформация после пожара со смещением двух и более контрольных точек в разных зонах основания кузова (для автомобилей ВАЗ более чем на 30 мм).

4. смещение в результате аварии мест крепления передней и задней подвесок с деформацией проёмов дверей, капота и крышки багажника;

5. наличие на кузове поврежденных деталей, которые не поставляются заводом-изготовителем в запасные части и не поддаются ремонту существующими методами или изготовлению в условиях СТО.

При составлении Акта может проводится предварительная дефектовка. Аналогичные требования существуют и для деталей кузова:

1. изменение формы деталей кузова в результате обгорания (пожара);

2. сквозная коррозия в области соединения с другими элементами кузова;

3. наличие следов ремонта с применением некоторых видов шпаклевок [5, 2].

При этом окончательное решение о замене сложных агрегатов может быть принято лишь на основании дефектовки с разборкой или инструментального контроля [3].

Осмотр и подготовка Акта осмотра, в зависимости от цели оценки, может проводиться и подготавливаться приёмщиком сервисного центра, экспертом- оценщиком или сюрвейером. На момент подготовки данного пособия средняя стоимость такой работы по городу Минску составляла ориентировочно 20’000 рублей (около 10 долларов США).

В условиях сертифицированной станции обязательным является комплекс подготовительных работ направленных на обеспечение безопасности, технологичности ремонта. Пример некоторых операций данного комплекса работ приведен в таблице 4.

Таблица 4

Учебный пример некоторых операций комплекса подготовительных к ремонту работ

Код работ	Вид операций	Трудоёмкость в нормо-часах
4.1	Автомобиль-- моечно- уборочные работы внутри салона и снаружи	0,32
5.24.11	Батарея аккумуляторная – снять перед ремонтом и установить после	0,19
0.45	Бак топливный в сборе – снять перед ремонтом и установить после	0,45

Как показывает практика, стоимость н/ч для данной группы работ может отличаться от стоимости основных операций (слесарно- механические, кузовные и малярные) и составлять 50…70% (k = 0,5…0,7) от основной ставки.

Здесь же необходимо отметить, что с учетом ограниченной покупательной способности определенной группы населения, но обязательного статуса страхования гражданской ответственности страховые тарифы в РБ существенно отличаются от других стран в сторону уменьшения, что не может не найти отражение на величине лимита ответственности, практики составления калькуляций застрахованного ущерба. Вышеперечисленные факторы, как отмечалось выше, определяют и предполагают условие, согласно которому владелец должен самостоятельно осуществить подготовку автомобиля к ремонту. Вряд ли такой подход можно считать оправданным с точки зрения качества ремонта и его безопасности, однако такая ситуация в значительной степени обусловлена социальным фактором при формировании страхового тарифа и является характерной для современного этапа, особенностью составления страховых калькуляций. В значительном количестве случаев составления страховых калькуляций эта статья калькуляции на практике попросту игнорируется, если она явно не обусловлена технологической необходимостью, например, снятие топливного бака при проведении кузовных работ в близлежащей области с применением сварки.

2. Работы, непосредственно связанные с ремонтом:

2.1. Демонтажные – монтажные работы.

Содержание данного вида работ заключается в снятии деталей, не подлежащих ремонту, и восстанавливаемых в автомобиле заменой с учетом указанных в предыдущих разделах причин. При этом, следует отметить, что восстановление эксплуатационных параметров и потребительских свойств некоторых ремонтируемых деталей и агрегатов технологически невозможно без их демонтажа. Поэтому в данный раздел также включают демонтажные операции предшествующие ремонтным, указанным в нижеприведенных пунктах. В таблице 5 приведены примеры характерных операций по замене не восстанавливаемых элементов, а также демонтажные операции, технологически обусловленные последующим ремонтом. Демонтажные операций, приведенные в таблице 5, взаимосвязанных с ремонтными, приведенными в качестве примера в таблице 6, следующего пункта 2.2.

Таблица 5

Учебные пример некоторых операции комплекса подготовительных работ

Код работ	Вид операций	Трудоёмкость в нормо-часах*
Комплекс работ	Крыло переднее левое - снять	(23,08 / 2)
	Панель передка верхняя - снять
	Брызговик моторного отсека левый – снять
	Панель передняя - снять
	Юбка передняя - снять

	Дверь передняя левая - снять	0,77 (1,54 / 2)
	Стекло лобовое - снять	0,615 (1,23 / 2)
	Решётка радиатора - снять	0,095 (0,19 / 2)

п.5	Разъединить двигатель, коробку передач, карданную передачу для последующей сборки	0,25 (0,5 / 2)
* - обычно в нормативной документации производителя операции разделов 2.1 и 5 рассматриваются как комплекс взаимообусловленных действий (снять/установить), но, по технологическим причинам, разнесенных во времени, а для их нормирования приводится общее значение. Например, решётка радиатора снять/установить –0,19н/ч.

2.2. Работы по ремонту узлов и агрегатов.

Операции данной группы встречаются при ударах сильной и средней категории сложности и связаны с восстановлением трансмиссии, ходовой и силовой систем. Пример приведен в табл. 6.

Таблица 6

Учебный пример операции комплекса работ по ремонту узлов и агрегатов

Код работ	Вид операций	Трудоёмкость в нормо-часах
88	Ремонт двигателя с полной разборкой - сборкой и обкаткой на стенде.	Х
П.5	Ремонт подвески передней	5,25

2.3. Кузовные работы.

Повреждения кузова различной сложности присутствует при всех видах дорожных происшествия и его доля в общей структуре стоимости ремонта, наряду с работами п.2.2, если таковой присутствует, наиболее значима. В этот раздел попадают ремонтно-восстановительные работы, связанные с элементами, подлежащими ремонту. Характерные примеры представлены в таблице 7 ниже.

Таблица 7

Учебный пример операции комплекса кузовных ремонтно-восстановительных работ

Код работ	Вид операций	Трудоёмкость в нормо-часах
	Крыло переднее правое – ремонт №2	3,85
	Дверь задняя правая – ремонт №2	3,46
	Стойка передняя правая – ремонт №2	3,85
	Крышка багажника – ремонт №1	1,54
	Диски колесные - раскатать	0,65
	Устранить перекос проема капота и 4-х дверей	28,85

В основном, нормативная документация производителей ориентирована на техническое обслуживание. Однако аварийный ремонт имеет свою специфику (срыв резьбы, деформация крепежных элементов), которая должна быть учтена. Поэтому некоторые отечественные нормативы, что вполне логично, предусматривали возможность индексации трудоемкости поставарийных работ до 10% (k = +1,1) [3 Стар правила]. Предусмотрена индексация трудоемкости (стоимости) ремонтных работ для автомобилей иностранного производства: 20% (k = +1,2) для автомобилей старше восьми лет, 10% (k = +1,1) для автомобилей эксплуатирующихся от пяти до восьми лет.

Индексация трудоёмкости также может производится для новых моделей автотехники для которых разработка и утверждение нормативной базы по ремонту ещё не закончена. Так, например, в 1999 году на станции технического обслуживания «БЕЛГАЗАВТОСЕРВИС» при ремонте моделей ГАЗ 330022 использовалась в качестве базы нормативная трудоёмкость для легковых автомобилей ГАЗ с индексацией значений на +30% (k = +1,3). Для ремонта специального оборудования на автомобильном шасси может быть использована трудоемкость конкретных специализированных станций. Например, восстановление кузовов изотермических контейнеров (типа «Купава») для условий Республики Беларусь может быть рассчитано на основании нормативов предприятий «Тур Транс» (МАЗ), «Мидивисана».

В типовых случаях, на сегодняшний момент для расчета стоимости кузовных работ по автомобилям стран СНГ лежат нормативы производителей, а для расчета иностранных автомобилей, как отмечалось ранее, в основном используется справочник «Калькуляция» («Kalkulation») швейцарской компании «EUROTAXSCHWAKE» с учетом индексов приведения или автоматизированные программные продукты (см. раздел 1.5). В большинстве случаев, использование средств автоматизации связано с проведением осмотра пострадавшего в ДТП транспортного средства на основе специальных карт, получивших в оценочной среде название «зеленки». Карта содержит наглядное изображение элементов узлов и основных систем автомобиля в аксонометрии и их коды. После проведения осмотра и составления акта описанная и закодированная информация вводиться через интерфейс программы, с учётом корректировок на отечественные особенности разработками которых обычно занимаются региональные представители.

2.4. Работы по антикоррозионной обработке и окраске.

Данная группа операций направлена на восстановление защитных антикоррозийных свойств кузова и эстетических параметров, нарушенных при аварии. Их необходимость определяется требованиями производителя, технологическими особенностями ремонта и условиями безопасной эксплуатации автомобиля в дорожном движении [12, 15]. Примеры приведены в таблице 8. Для новых моделей ТС также могут проводиться работы по восстановлению шумоизоляции.

Таблица 8

Учебный пример нормирования операций по антикоррозионной обработке и окраске

Код работ	Вид операций	Трудоёмкость в нормо-часах
1	2	3
п.5	Нанести мастику на сварные швы	0,5
399	Провести антикоррозийную обработку закрытых полостей кузова	Х
401	Нанести противошумную мастику на днище кузова и арки колес	Х

	Подготовительно – заключительные работы	2,1
	Смешать лак в смесительной установке	0,3
	Подбор образа цвета и окончательное определение оттенка	0,3

Продолжение Таблицы 8

Учебный пример операций по антикоррозионной обработке и окраске

1	2	3
	Категория «А» - Полная окраска (подготовить, покрасить, включая моторный отсек и салон)	46,15
390	Категория «Б» – Окраска кузова (подготовить и окрасить наружную поверхность кузова, окрашиваемые поверхности моторного отсека, багажника и салона)	Х
	Окраска двери передней левой	1,4
	Окраска арки заднего колеса	0,6
	Окраска капота	2,3
	Окраска панели передней	0,7

В оценочной практике РБ применяются два несколько отличных подхода к расчету трудоёмкости и стоимости данной группы работ: для автотехники производителей из СНГ и иностранных производителей. В основе расчета стоимости антикоррозионных работ по автомобилям стран СНГ лежат нормативы производителей, а для расчета иностранных автомобилей в основном используется справочник «Окраска» («Lackirung») швейцарской компании «EuroTAXSCHWAKE» или реальные рекомендации непосредственного производителя лакокрасочных материалов и компетентные профессиональные объединения..

Определяя объем окрасочных работ необходимо ориентироваться на полную (не частичную) окраску всех замененных и свариваемых, рихтованных, правленых окрашиваемых деталей по видимой линии их раздела с сопряженной деталью, если их окрашенная поверхность подвергалась повреждению в результате использования сварки, а в случае необходимости окраски более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, эксперту рекомендуется назначить полную наружную окраску всего транспортного средства [3].

2.5. Контрольные и регулировочные работы

Эти операции направлены на выполнение требований о порядке эксплуатации автомобилей, устанавливаемых производителями и стандартами безопасности дорожного движения. Контрольно- регулировочные работы являются обязательным условием качественного ремонта. Некоторые примеры операций данной группы приведены в таблице 8 ниже.

Таблица 8

Учебный пример контрольно- регулировочных операции

Код работ	Вид операций
43	Отрегулировать углы установки передних колес
52	Отрегулировать направление пучка света фар (комплект)
54	Отрегулировать работу замков задних дверей, 2 комплекта
69	Прокачать гидравлический привод задних тормозов

С учетом аспектов, указанных в пункте 2.1 данного раздела, некоторые позиции также могут быть учтены не в полном объеме при составлении страховых калькуляций, т.н. калькуляция ремонта в «щадящем режиме».

3. Стоимость материалов и запасных частей формируется на основе свободного ценообразования. В основном для оценочной практики по автомобилям стран СНГ используется ценовая информация лицензированных предприятий розничной торговли или соответствующих станций технического обслуживания, учитывающая легальные схемы налогообложения. Для иностранных же автомобилей также может быть использована аналогичная информация, однако на практике при оценке ущербов наиболее широко применяются справочники «Калькуляция», где приведена информация о среднестатистических ценах на запасные части для национальных, центрально-европейских рынков. Поэтому для её приведения к условиям национальных рынков, например, Республики Беларусь с учетом таможенных пошлин, затрат на перевозку, доходов поставщиков используются поправочные коэффициенты. Однако расчет этих коэффициентов, для запасных частей различных групп, является достаточно трудоёмким процессом. В связи с чем, в большинстве случаев оценщики в РБ, в настоящий момент, используют единый усредненный коэффициент 30% (k = +1,3) ссылаясь на рекомендации Минэкономики о порядке формирования цен и тарифов [1,16]. Пример укрупненного расчета представлен в таблице 9.

Таблица 9

Учебный пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

Наименование запасных частей и материалов	Ед. Изм	Количес- тво	Стои-мость в рознич-ной торговле, ?.	Стои-мость в рознич-ной торговле, BYR	Стои-мость в РБ без НДС руб.
1	2	3	4	5	6
бампер передний	шт.	1	42,07	20000	16667
накладка боковая левая	шт.	1	0,81	385	321
накладка боковая правая	шт.	1	0,81	385	321
буфер переднего бампера левый	к-т	1	1,16	550	458
буфер переднего бампера правый	шт.	1	1,16	550	458
госномерной знак	шт.	1	46,24	21980	18317
решетка радиатора левая	шт.	1	56,48	26850	22375
решетка радиатора правая	шт.	1	56,48	26850	22375
фирменная эмблема передняя	шт.	1	6,04	2870	2392
фара внутренняя левая	шт.	1	22,30	10600	8833
фара внутренняя правая	шт.	1	22,30	10600	8833

Продолжение Таблицы 9

Учебный пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

1	2	3	4	5	6
фара наружная левая	шт.	1	22,30	10600	8833
фара наружная правая	шт.	1	22,30	10600	8833
подфарник левый	шт.	1	6,18	2940	2450
радиатор системы охлаждения	шт.	1	133,37	63400	52833
тосол	л.	10	2,10	996	8300
накладка фар левая	шт.	1	1,26	600	500
накладка фар правая	шт.	1	1,26	600	500
вентилятор водяного насоса	шт.	1	0,84	401	334
замок откр. капота	шт.	1	3,07	1460	1217
накладка п.л. крыла	шт.	1	6,52	3100	2583
накладка п.п. крыла	шт.	1	6,52	3100	2583
распылитель опрыскивателя	к-т	1	1,47	700	583
стоика передка лев. и прав.	к-т	1	8,62	4100	3417
ИТОГО стоимость деталей			471,66	224217	194318

В процессе аварийного ремонта автомобилей также используются метизы, другие мелкие крепёжные элементы, части выбракованных деталей и прочие расходные материалы. Поэтому некоторые нормативы допускают корректировка общей стоимости запасных частей на +2% (k = +1,02) [укр метод и стра прав].

4. Стоимость материалов, необходимых для антикоррозионной обработки и окраски.

В данном разделе также существуют некоторые особенности расчета для автомобилей стран СНГ и иностранных. Однако в обоих случаях лежит принцип распределения затрат (количества) материалов на окрашиваемую площадь детали или деталь в целом с учетов характера, категории окраски [17]. Для автомобилей стран СНГ нормативы разработаны либо производителями, либо отечественными научно-исследовательскими организациями. Учебный пример нормирования расхода лакокрасочных материалов на автомобиль ВАЗ 2121 «Нива» представлен в таблице 10 ниже.

Таблица 10

Учебный пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

№ п/п	Наимено-вание детали	Площадь обработки, м²			Нормы расхода
№ п/п	Наимено-вание детали	наруж-ная	внут-ренняя	общая	Смывка СП-6, кг	Грунт ВЛ-023, кг	Растворитель для ВЛ-023, кг	Шпатлевка МС-006, кг
1	2	3	4	5	6	7	8	13
1	Капот в сборе	1,93	1,93	3,86	0,473	0,257	0,073	0,347
9	Боковина кузова пр.	1,83	2,37	4,2	0,448	0,244	0,07	0,329
Расход материалов на 1м² поверх-ности					0,245	0,133	0,038	0,18

Продолжение Таблицы 10

Пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

№ п/п	Наимено-вание детали	Нормы расхода
№ п/п	Наимено-вание детали		Эмаль МЛ 197; МЛ 1110, кг			Растворитель для МЛ 197; МЛ 1110, кг
		Уайт спирит, кг	Выяви тельный, 1 слой	Наружн ая пов-ть, 2 слоя	Внутрен няя поверх-ность, 1 слой	На один слой	На два слоя
1	2	15	16	17	18	19	20
1	Капот в сборе	0,162	0,251	0,502	0,251	0,077	0,118
9	Бокови-на кузова пр.	0,077	0,238	0,476	0,308	0,095	0,11
Расход материалов на 1м² поверх-ности		0,042	0,13	0,25	0,13	0,04	0,06

5. Демонтажные – монтажные работы после ремонта.

Данная статья затрат является «зеркальным» отображением позиций рассмотренных в пункте 2.1. данного раздела.

6. Стоимость работ по составлению ремонтной калькуляции.

(выезд, фотографирование, непосредственно расчет).

Работы по составлению оценочных калькуляций требуют специальных знаний и навыков, поэтому в РБ допуск к ним имеют только специалисты, имеющие специальную квалификацию и прошедшие дополнительную подготовку. В тоже время этот вид работ является необходимой, но вынужденной статьей затрат для владельца пострадавшей техники, поэтому работы обычно оплачиваются страховой компанией, т.е. включаются отдельной статьей в ремонтную калькуляции, а в случае аварии, не являющейся страховым случаем оплачиваются владельцем с возможностью последующего отнесения на виновного.

В настоящий момент Белорусской ассоциацией экспертов и сюрвейеров совместно с Белорусским бюро по транспортному страхованию проводятся исследования относительно возможности нормирования экспертно–оценочных работ в привязке к сложности выполняемых экспертиз. Целью такого исследования является стремление уйти от сложившейся практики расчета стоимости экспертизы, как процента от величины рассчитанного ущерба. Хотя на практике отечественные бюро и ограничивают нижний и верхний предел стоимости работ, но все страховыми компаниями активно популяризуется идея нормирования оплаты экспертиз по критерию их сложности и виду автотранспортной техники.

В стоимость оценочной экспертизы по обоснованию величины ущерба или стоимости ремонта могут быть включены непосредственные работы (осмотр и расчет) и затраты на проведение экспертизы, затраты, связанные с выездом эксперта и фотографированием объекта экспертизы. На момент подготовки этого материала диапазон цен на данный вид услуг по Минску колебался в пределах от 20 до 200 тысяч рублей (курсы на 4.04.2003: 2002BYR/$; 2157,15BYR/? по НБ РБ).

Типичные способы ремонтного воздействия

Sun, 10 Feb 2013 15:06:35 +0000

4. РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПОВРЕЖДЕННЫХ В ДОРОЖНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

(ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ И РАЗДЕЛЫ РЕМОНТНОЙ КАЛЬКУЛЯЦИИ)

4.1. Типичные способы ремонтного воздействия на поврежденные части автотранспортных средств и расчет их стоимости

Уровнем используемых в отечественных условиях технологий, социально-экономическими процессами в период реформирования экономик стран СНГ сформировались определённые представления о характерных ремонтных воздействиях, закрепленные в нормативной базе. Среди основных, используемых в ежедневной оценочной практике необходимо указать следующие:

· Ремонт №0

- устранение повреждений на лицевых поверхностях кузова без повреждения краски, см. рис. 29, 30.

Рис. 29 Ремонт крыши пневматической вытяжкой («технология присоски»)

Рис. 30 Оборудование для мелкого ремонта

· 1. Ремонт №1

- устранение повреждения детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20%;

· 2. Ремонт №2

- устранение повреждений с применением подогрева (сварки)

или Ремонт №1 с деформацией поверхности детали от 20 до 50%%;

· 3. Ремонт №3

- устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой (правка (рихтовка)- исправление таких дефектов изделия как изгиб, коробление и др. );

частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% (частичная реставрация – устранение повреждений путем удаления уничтоженных или не поддающихся ремонту участков детали и замены их ремонтными вставками, изготовленными из выбракованных деталей, или из листового металла с приданием им форм восстанавливаемой детали);

· .4. Ремонт №4

- устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30%;

· 5. Крупноблочный ремонт

- замена поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, правкой, сваркой последних (т.н. метод «частичной вставки») [5].

· 6. Реставрация

- восстановление полностью разрушенного или отсутствующего элемента конструкции.

· 7. Вытяжка

– операция по изменению длины или площади детали за счет изменения площади ее сечения с применением или без применения нагрева;

· 8. Замена части детали или блока, агрегата (т.н. блочный ремонт).

· 9. Замена съемной детали. [5, 1]

Сложность работ характеризуется их продолжительностью в нормо-часах (трудоёмкостью).

Нормо-час (далее н/ч)– один час рабочего времени специалиста в условиях сертифицированной станции. В Республике Беларусь станции сертифицируются по трем категориям [15].

Примеры нормирования некоторых характерных видов ремонтного воздействия демонстрирует таблица Х.

Таблица 2

Учебный пример нормирования трудоёмкости на типовые ремонтные работы с легковыми автомобилями среднего (ВАЗ) и большого классов (ГАЗ). Ремонты

Сложность ремонта	Ремонт №1			Ремонт №2			Ремонт №3			Ремонт №4
Модели среднего и большого классов	01-07	08-09	ГАЗ	01-07	08-09	ГАЗ	01-07	08-09	ГАЗ	01-07	08-09	ГАЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Арка заднего колеса в сборе			1,5	2,1	3,0	3,1		3,7	4,6
Брызговик передний	1,8	2,2		3,5	7,0		5,3	10,0
Моторный щит (ВАЗ - с коробом воздухопритока)	3,5	2,7	4,5	5,3	4,0	9,1	7,3	7,0	13,7
Передняя часть короба воздухопритока		1,3		3,6	2,0		5,2	3,0
Дверь задка	1,5	1,2	2,1	3,6	2,4	4,1	5,1	4,0	6,2	8,3	6,1
Дверь передняя/задняя	1,5	2,1	2,8	3,6	4,5	5,5	5,1	6,0	8,6	8,2	9,0	11,0
Капот	1,7	2,5	3,1	3,0	4,5	4,3	4,2	6,5	4,6	6,6	9,5	7,6
Крыло заднее	1,8	2,0	3,1	4,0	4,0	5,8	5,0	6,6	8,6
Крыло переднее	1,6	2,0	2,8	3,4	3,0	5,5	4,9	4,0	7,9	6,7	6,0
Крышка багажника	1,3	1,3	3,7	2,8	3,4		3,7	5,0		5,4
Лонжерон передний			1,4	2,1	3,0	2,8	3,5	8,0	5,5

Продолжение Таблицы 2

Учебные примеры нормирования трудоёмкости на типовые ремонтные работы с легковыми автомобилями среднего (ВАЗ) и большого классов (ГАЗ). Ремонты

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Лонжерон пола задний (ГАЗ), задний (ВАЗ)	3,4		2,8	6,7	4,6	5,2	10,5	7,0	7,6
Поперечина рамы окна задка		2,1		2,1	3,6		3,2	5,0
Панель задняя в сборе	2,8	2,3	2,3	4,7	3,6	3,4	7,0	5,2	6,8
Панель крыши	4,6	3,7	7,9	9,2	6,8	16,8	17,8	16,7	27,1
Панель пола задняя		1,2	2,8	2,8	4,0	6,2	4,1	6,4	8,6	6,1
Панель пола передняя		2,3		1,6	7,0	2,3	6,4	14,0	3,8	10,2		6,2
Панель пола средняя		1,5		0,9	3,0		1,5	5,0		4,2
Панель рамы ветрового окна	2,0	2,0		3,0	3,6		4,5	5,0		-
Передняя панель в сборе	2,5	2,0		6,2	2,5		7,0	3,6
Стойка центральная	2,2	-		2,9	1,5		4,1	2,0
Щиток радиатора			1,1			2,3			3,4
Передняя панель верхняя			1,5			3,1
Порог пола			3,1						7,6
Стойка задняя			1,5			3,1			4,6
Стойка передняя			1,1						5,7
Стойка центральная боковая									7,6

Величина ставки нормо-часа определяется категорией станции, в условиях которой может быть отремонтирован конкретный автомобиль.

Категория «А» – предприятия фирменного автосервиса, являющиеся уполномоченными представителями предприятий-изготовителей автотранспортных средств.

Категория «В» – предприятия автосервиса, оказывающие отдельные виды услуг и (или) производящие работы по фирменному обслуживанию отдельных моделей автотранспортных средств в соответствии с требованиями предприятий-изготовителей автотранспортных средств, а также о оказывающие виды услуг и проводящие работы по которым предприятия- изготовители не предъявляют специальных требований.

Категория «С» – предприятия автосервиса, оказывающие виды услуг, не требующие обязательного фирменного обслуживания или обслуживающие модели автотранспортных средств, не требующие обязательного обслуживания.

Величину нормо-часа на осуществление типовых ремонтных операций устанавливает производитель или обосновывают специалисты автосервиса самостоятельно. Пример нормирования некоторых типовых ремонтных работ автомобилей среднего и большого классов приведен в таблицах 1 и 2 ранее.

Стоимость н/ч устанавливается станцией самостоятельно, исходя из фактических затрат на производственную деятельность и принятой нормы доходности. На фирменных станциях (категории «А») обычно величина н/ч дифференцирована по видам операций: слесарно-механические, шиномонтажные, диагностические, кузовные и малярные, регулировочные и т.д.

В экспертно – оценочной практике принято использовать усредненные значения стоимости нормо-часа. Его величина определяется в результате исследования сложившей ситуации в авторемонтной отрасли. Такие исследования в РБ совместно проводят Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров, НПО «Транстехника», и утвержденных Белорусским бюро по транспортному страхованию. Учебный пример результатов этих исследований приведен в Таблице 3.

Таблица 3

Учебный пример. Среднеарифметическая стоимость н/ч работ по восстановлению транспортных средств (ТС) для деятельности, связанной с оценкой ТС по состоянию на 1 июня 2001г (На момент действия приводимых далее нормативов минимальная заработная плата в РБ составляла 7500 рублей)

Категория ТС	Возраст ТС	Стоимость н/ч, рубли
		Для Минска и Минского района	Для областей Республики Беларусь
Легковые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы и мотоколяски производства стран СНГ	любой	4939	3296
Легковые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы производства стран дальнего зарубежья	До 1 года	17557
	От 1 года до 6 лет	13771
	Свыше 6 лет	6506	4493
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы производства стран СНГ	любой	6592

Продолжение Таблицы 3

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы производства стран дальнего зарубежья	Гарантийный период эксплуатации ТС*	По предприятию автосервиса фирменного обслуживания данной модели ТС
	До 5 лет	14459
	Свыше 5 лет	6592
* - гарантийный период эксплуатации ТС – календарный срок (в месяцах) или наработка (в часах, километрах пробега и т.д.) в течение которого изготовитель, продавец (поставщик) гарантирует и обеспечивает устранение дефектов и отказов. Положение о гарантийном сроке эксплуатации сложной техники, утвержденное Постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 8.11.1995 №617; 1442BYR/$ на 28.08.2001 по НБ РБ.

Практика показывает, что в РБ даже на станция категории «А», с согласия заказчика в отдельных случаях производиться восстановительный ремонт в целях снижения общей стоимости восстановления.

Характеристика повреждений и ремонтов аварийных ТС (продолжение 4)

Sun, 10 Feb 2013 15:03:52 +0000

24. б. Сложный перекос кузова с деформацией передних лонжеронов, проёма капота и каркаса кузова

24.в. Сложный перекос кузова с деформацией задних лонжеронов, проёма капота и каркаса кузова

· I.5. Устранение перекоса кузова особой сложности (перекос передних и задних лонжеронов, проёмов капота, крышки багажника и каркаса кузова), см. рис. 25 [11].

Рис. 25 Возможные направления деформаций при перекосе особой сложности

· II. Замена кузова или его разборка под полную окраску (см. рис. 11, 18).

· III. Окраска одной детали, см. рис. 26., 27.

Рис. 26 Оборудование для подбора тональности краски

Рис. 27 Окраска отдельных деталей и частей кузова

· IV. Наружная окраска кузова или кабины назначается в случае множественных повреждений оперения, ремонтов связанных с восстановлением геометрии, см. Рис. 28.

Рис. 28 Камера для полной наружной окраски кузова

Резюмируя вышесказанное отметим следующее. Многие из рассмотренных в данном разделе понятий являются характерными для оценочной практик стран СНГ. В тоже время не находят применения за рубежом в связи с отличными условиями приема аварийных транспортных средств в ремонт, а также уровнем оплаты труда. Так в справочном пособии Калькуляция (см. раздел 1.5) приводятся нормативы по демонтажу и монтажу поврежденных частей, ориентируя оценщика в основном на замену частей и их блоков. Между тем реалии таковы, что известные еще со времен советской товароведческой экспертизы термины и понятия до сих пор отражают условия восстановительного ремонта в странах СНГ.

Пример нормирования работ по устранению некоторых характерных повреждений на отечественных автомобилях приведен в таблице Х.

Таблица Х

Учебный пример нормативов трудоёмкости на типовые ремонтные работы с легковыми автомобилями среднего и большого классов. Перекосы

Средний класс: ВАЗ 2101-07, ВАЗ 2108-09 Большой класс: ГАЗ 2410-3110	ГАЗ 2410-3100	ВАЗ 2101-07	ВАЗ 2108-09
Устранение перекоса проема (геометрических параметров) боковой двери или ветрового окна или заднего окна до допустимого предела	3,5	2,0	2,7
Устранение несложного перекоса кузова (проёма капота или проёма крышки багажника)	11,6	7,2 (0,2,0,4-8,2)	9,0
Устранение среднего перекоса кузова (проёма капота и крышки багажника, или перекоса передних лонжеронов и поема капота, или перекос задних лонжеронов и проёма крышки багажника)	18,3	15,0 (02, 04-16,0)	16,0
Устранение сложного перекоса кузова (перекос передних и задних лонжеронов, проёма крышки багажника и капота, или перекос задних лонжеронов, поем крышки багажника и каркаса кузова)	28,9	23,0 (02,04-25,5)	25,5
Устранение перекоса кузова особой сложности (перекос передних и задних лонжеронов, проёмов капота, крышки багажника и каркаса кузова)	36,6	28,0 (02, 04-31,0)	33,0 (09-34,0)

При составлении калькуляции на практике специалисту по оценке, практикующему с странах СНГ, приходиться разумно комбинировать технологии, рекомендованные производителями и реально существующие и используемые. При составлении ремонтных калькуляций для нужд страхования гражданской ответственности имеются некоторые особенности, которые рассматриваются в соответствующем разделе далее.

Характеристика повреждений и ремонтов аварийных ТС (продолжение 3)

Sun, 10 Feb 2013 15:00:46 +0000

Рис. 23.б. Средний перекос кузова с деформацией проёма капота и передних лонжеронов

Рис. 23. в. Средний перекос кузова с деформацией задних лонжеронов и проёма крышки багажника

· I.4. Устранение сложного перекоса кузова (перекос передних и задних лонжеронов, проёма крышки багажника и капота, или перекос задних лонжеронов, проем крышки багажника и каркаса кузова), см. рис. 24.а, 24.б., 24.в;

24.а. Сложный перекос кузова, деформация задних и передних лонжеронов

Характеристика повреждений и ремонтов аварийных ТС (продолжение 2)

Sun, 10 Feb 2013 14:57:27 +0000

Рис. 21.а. Несложный перекос (проём капота)

Рис. 21.б. Перекос кузова малой сложности по проёму крышки багажника

Рис. 21. в. Перекос кузова малой сложности по проёму двери задка

Рис. 22 Оборудование для устранения перекосов кузова

· I.3. Устранение среднего перекоса кузова (проёма капота и крышки багажника, или перекоса передних лонжеронов и проёма капота, или перекос задних лонжеронов и проёма крышки багажника), см. рис. 23.а, 23.б., 23.в.;

Рис. 23.а. Средний перекос кузова с деформацией проёма капота и крышки багажника