Оценка транспорта, страхование

146. Затратный метод применяется в случае обоснованного отсутствия  сведений о стоимости объектов-аналогов на вторичном рынке или их недостаточной выборке.

Затратный метод представляет собой совокупность методов расчета стоимости ТС, основанных на затратах воспроизводства или замещения ТС с учетом накопленного износа.

147. Расчет стоимости затратным методом заключается в последовательном выполнении следующих действий:

определение стоимости восстановления (замещения) базового аналога на дату оценки ТС;

определение накопленного износа ТС;

определение внешнего удорожания базового аналога;

определение стоимости базового аналога на дату оценки.

148. При определении стоимости восстановления или стоимости замещения базового аналога могут использоваться следующие методы:

сравнительной единицы (расчет по цене объекта-аналога);

разбивки по элементам (поэлементного расчета);

анализа и индексации затрат;

расчета себестоимости и стоимости по укрупненным нормативам;

другие.

148.1. Метод сравнительной единицы основан на определении стоимости замещения ТС на основе данных об издержках на создание аналогичных ТС, приходящихся на единицу технико-эксплуатационного показателя (производительности, мощности, грузоподъемности, общей массы и др.).

Расчет стоимости замещения методом сравнительной единицы производится по формуле

                                                 ,                                                (10)

где   – стоимость замещения базового аналога, руб;

 – стоимость единицы сравнения для аналогичного ТС, руб;

 – количественная характеристика элемента сравнения для объекта оценки.

Предполагается, что технология изготовления и факторы производства аналогичного ТС и объекта оценки одинаковы или сопоставимы.

148.2. Метод разбивки по элементам (поэлементного расчета) основан на суммировании стоимости частей базового аналога, цены приобретения которых известны на рынке.

Данный метод позволяет рассчитать стоимость базового аналога, если известна стоимость его частей или удельный вес стоимости частей в стоимости ТС в целом. Удельный вес агрегатов и узлов ТС может определяться по таблицам 7.2-7.5 приложения 7 к настоящим Правилам.

148.3. Метод анализа и индексации затрат заключается в приведении цены восстановления (замещения) базового аналога к текущему уровню цен путем индексации затрат воспроизводства. Используется при определении стоимости восстановления (замещения), если стоимость базового аналога (объекта-аналога) представлена в уровне цен, отличном от текущего уровня цен  на дату оценки.

148.4. Метод расчета себестоимости и стоимости по укрупненным нормативам предусматривает расчет себестоимости изготовления базового аналога или стоимости базового аналога по укрупненным нормативам на основании технической документации и информации изготовителя о нормативах затрат на производство объекта-аналога.

Укрупненные нормативы могут определяться по рекомендациям изготовителя или сведениям, полученным специалистом от организаций, осуществляющих продажу ТС и частей к ним.

Стоимость восстановления (замещения) может определяться  по рыночной стоимости нового ТС.

149. Накопленный износ ТС на дату оценки до его повреждения определяется по результатам осмотра ТС, исходя из состояния ТС, условий его эксплуатации, соответствия ТС современным требованиям рынка, влияния внешних факторов на его стоимость.

Накопленный износ может определяться в процентах или долях от стоимости восстановления (замещения) или рыночной стоимости нового ТС (относительная величина) и (или) в денежном выражении (абсолютная величина).

150. В зависимости от имеющейся информации накопленный износ объекта оценки может определяться следующими методами:

рыночной выборки;

экономической жизни;

разбивки;

другими.

150.1. Расчет накопленного износа объекта оценки методом рыночной выборки производится на основании данных о продажах аналогичных ТС. При этом выполняется следующее:

отбор информации по новым аналогичным ТС;

определение стоимости восстановления путем расчета средней рыночной стоимости новых ТС;

определение стоимости аналогичных ТС на вторичном рынке путем расчета  их средней рыночной стоимости;

расчет накопленного износа аналогичного ТС в денежном выражении путем определения разницы между стоимостью восстановления и стоимостью аналогичного ТС на вторичном рынке;

определение относительной величины накопленного износа путем деления накопленного износа аналогичного ТС в денежном выражении на  стоимость восстановления в долях (в процентах);

определение денежной величины накопленного износа базового аналога путем умножения его стоимости восстановления (замещения) на относительную величину накопленного износа.

При определении стоимости базового аналога и стоимости нового аналогичного ТС по данным отечественных информационных справочников накопленный износ определяется отношением стоимости аналогичного ТС к стоимости нового аналогичного ТС на дату оценки с корректировкой на режим интенсивности использования ТС

                                                   И_нак = (1 - ------------------------------) x 100,                    (11)

где  И_нак – накопленный износ объекта оценки, %,

       С^а_баз – стоимость базового аналога аналогичного ТС на дату оценки, руб;

       С^а_нов – стоимость нового аналогичного ТС на дату оценки, руб;

       К_пр– коэффициент коррекции на режим интенсивности использования.

150.2. Определение накопленного износа базового аналога методом экономической жизни производится по формуле:

                                                        ,                                          (12)

где        – эффективный возраст базового аналога, лет;

 – экономическая жизнь базового аналога, лет.

Метод экономической жизни применяется при отсутствии информации, позволяющей разделить накопленный износ по видам, и наличии информации об эффективном и экономическом возрасте объектов-аналогов.

150.3. Метод разбивки позволяет определить накопленный износ путем его разделения на физический, функциональный, внешний износ.

При последовательном и однократном учете факторов, влияющих на уменьшение стоимости объекта оценки, накопленный износ рассчитывается по формуле

                                                      ,                                  (13)

где       И_физ – физический износ объекта оценки, руб,%;

И_функц – функциональный износ объекта оценки, руб, %;

И_вн – внешний износ объекта оценки, руб, %.

151. Физический износ объекта оценки определяется следующими методами:

нормативного износа;

экономической жизни;

экспертизы состояния;

снижения доходности;

стадии ремонтного цикла;

снижения потребительских свойств;

разбивки по элементам (поэлементный расчет);

прямого расчета;

другими.

151.1. Метод нормативного износа позволяет определить физический износ ТС как отношение фактического срока эксплуатации к нормативному сроку службы. Используется в случае невозможности применения иных методов определения физического износа.

Нормативный срок службы ТС может определяться на основании Временного республиканского классификатора, других классификаторов или устанавливаться  производителем.                         

151.2. Физический износ методом экономической жизни рассчитывается аналогично расчету накопленного износа в соответствии с пунктом

150.2 настоящих Правил.

Экономический срок жизни базового аналога или объекта-аналога определяется на основе формирования и обработки представительной выборки по результатам анализа информации о базовых аналогах ТС, об их техническом состоянии и эксплуатационных показателях. За экономический срок жизни принимается максимальный срок службы из всех выявленных и включенных в сформированную представительную выборку базовых аналогов ТС.

151.3. Методом экспертизы состояния может определяться физический износ в зависимости от фактического технического состояния ТС при помощи шкалы экспертных оценок в соответствии с таблицей 5.1 приложения 5 к  настоящим Правилам.

151.4. Метод снижения доходности позволяет определить физический износ объекта оценки как отношение изменения величины дохода за срок эксплуатации ТС по отношению к доходу, получаемому от нового ТС в начале эксплуатации.

Доход может приниматься по объекту оценки и базовому аналогу ТС.

Изменение величины дохода за срок эксплуатации ТС определяется как разница между годовым доходом, получаемым от нового ТС, и годовым доходом объекта оценки на дату оценки.

151.5. Метод стадии ремонтного цикла позволяет рассчитать физический износ объекта оценки путем определения интенсивности снижения потребительских свойств в течение ремонтного цикла по отношению к значению потребительских свойств в начале ремонтного цикла.

Метод стадии ремонтного цикла рекомендуется использовать при наличии информации от производителя о продолжительности межремонтных циклов ТС, времени наработки после капитального ремонта ТС, уровне снижения потребительских свойств к концу межремонтного цикла и уровне восстановления потребительских свойств после капитального ремонта.

Физический износ методом ремонтного цикла определяется

                                         ,                                          (14)

где       – потребительские свойства в начале первого ремонтного цикла ТС принимаются равными единице;

 – потребительские свойства ТС после проведения последнего капитального ремонта, доля.

Метод стадии ремонтного цикла рекомендуется использовать при оценке специальных ТС с учетом особенностей конструкции, режима эксплуатации, восстановления ресурса в результате капитальных или иных ремонтов, реконструкции, модернизации.

Метод стадии ремонтного цикла может быть использован в комбинации с другими методами, в том числе методом нормативного износа, методом прямого расчёта, методом поэлементного расчёта и др.

151.6. Метод снижения потребительских свойств предусматривает расчет относительной величины физического износа путем суммирования относительной средневзвешенной величины снижения потребительских свойств ТС на дату оценки по сравнению с нормативными их значениями, установленными производителем.

151.7. Метод разбивки по элементам (поэлементного расчета) заключается в определении физического износа объекта оценки суммированием величины физического износа его отдельных агрегатов и узлов с учетом их весомости в себестоимости или стоимости объекта оценки в целом. В стоимость отдельных агрегатов и узлов должны включаться затраты на их сборку и установку (монтаж).

Если оценщику не представляется возможным определить стоимость сборки и установки (монтажа), то затраты на сборку и установку (монтаж) приравниваются к ремонту невысокого уровня сложности, величина которого может приниматься до 10 процентов от стоимости восстановления (замещения) объекта оценки или рыночной стоимости нового ТС. Удельный вес основных агрегатов и узлов определяется в соответствии с приложением 7 к настоящим Правилам.

При определении физического износа методом разбивки по элементам выполняется следующая последовательность действий:

анализируются, выделяются составляющие части ТС;

по акту осмотра ТС определяется  техническое состояние каждой части ТС;

определяется физический износ каждой части ТС;

определяется удельный вес частей ТС в стоимости восстановления (замещения) или в стоимости нового ТС;

определяется средневзвешенное значение физического износа каждой части ТС как произведение удельного веса каждой части ТС на физический износ этой части;

рассчитывается суммарный средневзвешенный физический износ ТС в долях (процентах);

определяется физический износ объекта оценки.

Физический износ ТС может быть разделен на исправимый и неисправимый. При этом рассчитывается отдельно исправимый и неисправимый износ с последующим их суммированием.

Физический износ ТС с разделением на исправимый и неисправимый может определяться в случаях:

необходимости точного расчета износа отдельных частей ТС;

аварийного состояния ТС или высокой степени разрушения ТС;

иных случаях по усмотрению специалиста.

151.7.1. Исправимый физический износ (стоимость отложенного ремонта) определяется как стоимость устранения эксплуатационных дефектов ТС путем составления калькуляции ремонта с учетом обновления заменяемых частей и величины дополнительной утраты товарной стоимости (при необходимости).

Исправимый физический износ также может определяться методом экспертизы состояния. Если причиной исправимого физического износа является наличие незначительных эксплуатационных дефектов, то его величина может приниматься в размере до 10 процентов от рыночной стоимости объекта- аналога ТС.

151.7.2. Неисправимый физический износ отдельных частей и ТС в целом может определяться методами нормативного износа, экономической жизни, модифицированными методами экономической жизни и другими методами.

151.8. Физический износ методом прямого расчета определяется путем составления калькуляции на ремонтные работы по восстановлению ТС.

Метод прямого расчета позволяет определить величину  физического износа путём расчёта стоимости восстановительного ремонта отдельных частей объекта-аналога до состояния нового ТС.

Метод прямого расчета может применяться для определения величины изменения стоимости при частичном восстановлении  ресурса ТС в результате  проведения капитального ремонта. В этом случае определяются фактические затраты на его проведение с последующей корректировкой на сверхулучшения.

152. Функциональный износ вызван несоответствием характеристик объекта оценки или объекта-аналога современным требованиям рынка.

Функциональный износ может быть разделен на исправимый и неисправимый износ. Выбор способа расчета исправимого и (или) неисправимого функционального износа зависит от причин его возникновения.

Функциональный износ подразделяется на недостатки, требующие:

добавления (установки) отдельных частей, которые являются обязательными для серийно выпускаемых современных объектов-аналогов;

замены и (или) модернизации отдельных частей, не отвечающих современным стандартам.

152.1. Исправимый функциональный износ, вызванный необходимостью установки дополнительных частей ТС, рассчитывается разностью стоимости установки части ТС на месте и стоимостью установки этой части ТС на предприятии-изготовителе в момент создания.

Исправимый функциональный износ, вызванный необходимостью замены и (или) модернизации отдельных частей ТС, рассчитывается как разность между стоимостью новых частей ТС и стоимостью существующих частей ТС за вычетом их физического износа.

152.2. Неисправимый функциональный износ от отсутствующих элементов может рассчитываться как стоимость отсутствующих частей и стоимость работ на их установку и необходимых материалов, удельных весов частей ТС  на основе анализа рынка, методом экспертных оценок или с помощью отечественных информационных справочников.

153. Внешний износ может быть рассчитан сравнительным методом,   методом экспертных оценок или иными методами.

153.1. Внешний износ сравнительным методом рассчитывается как разница между стоимостью объекта-аналога, имеющего внешнее воздействие, и стоимостью объекта-аналога без такого же внешнего воздействия.

153.2. Внешний износ на основе метода экспертных оценок  рассчитывается как произведение рыночной стоимости объекта-аналога ТС  и относительной величины внешнего износа в размере:

2 процентов в год с момента снятия с производства до даты оценки, но не более 20 процентов;

20 процентов – при прекращении выпуска частей к ТС;

до 5 процентов за каждую смену владельца – при смене владельца ТС (включая продажу на первичном рынке);

до 5 процентов за каждый случай ДТП с участием ТС за все время эксплуатации.

154. Внешнее удорожание определяется как увеличение стоимости ТС, вызванное положительным влиянием на него внешних факторов (рыночной ситуации, изменений законодательства и других факторов). В случае отсутствия таких факторов внешнее удорожание равно нулю.

Внешнее удорожание может быть  определено сравнительным или другими методами.

Внешнее удорожание сравнительным методом рассчитывается как разница между стоимостью объекта-аналога, имеющего внешнее воздействие, и стоимостью объекта-аналога без такого же внешнего воздействия.

155. В исключительных случаях физический износ ТС, имеющих разрешение на участие в дорожном движении, для различных типов ТС и срока их эксплуатации определяется из таблицы 6.1 приложения 6 настоящих Правил, когда имеются следующие предпосылки:

отсутствуют сведения о ТС, необходимые для оценки;

владелец ТС не имеет возможности документально подтвердить данные по пробегу (наработке) ТС;

отсутствует или неисправен одометр (счётчик моточасов);

у специалиста имеются основания считать недостоверными показания одометра (счётчика моточасов) или неполными сведения владельца о пробеге (наработке), сроке службы;

фактический возраст ТС превышает нормативный срок службы.

к Правилам  определения размера вреда, причиненного транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств

Таблица 6.1

Физический износ ТС

                                              (в процентах)

156. Для тракторов (в том числе ТС, созданных на их базе), дорожных машин, специальных колесных шасси и тягачей, гусеничных машин физический износ ТС определяется в зависимости от доли использования ресурса на основании таблицы 6.2 приложения 6 настоящих Правил.

Доля использования ресурса определяется как отношение наработки основного двигателя или пробега к техническому ресурсу ТС или как отношение продолжительности эксплуатации данного ТС к его сроку службы, установленному изготовителем, а в случае проведенного капитального ремонта – ремонтным предприятием.

Таблица 2

Физический износ ТС (тракторы и другие машины)

157. Стоимость базового аналога ТС определяется как стоимость восстановления (замещения) с учетом внешнего удорожания за минусом накопленного износа

                                                                                        (15)

где С_в(з)  -стоимость восстановления (замещения) ТС, руб;

      И_нак – накопленный износ объекта оценки (объекта-аналога), руб;

      В_у – внешнее удорожание ТС, руб.

= Доходный метод применяется для определения остаточной стоимости ТС, если невозможно установить базовый аналог, отсутствует информация о стоимости подобных ТС. Метод может применяться для расчета уникальных, раритетных, несерийных специальных ТС, по которым имеется достаточная информация об их эксплуатации, доходности, перспективам эффективного использования ТС.

При определении остаточной стоимости серийных ТС доходный метод не применим, так как степень эффективности (доходности) их использования напрямую не отражается на стоимости ТС.

158. При определении остаточной стоимости доходным методом применяются следующие способы расчета:

капитализации по норме отдачи (дисконтирование денежных потоков);

прямой капитализации.

Порядок применения доходного метода указан в стандартах Республики Беларусь по оценке ТС.

159. Остаточная (действительная) стоимость ТС определяется от стоимости базового аналога ТС с учетом корректировок на элементы сравнения по структуре объекта оценки и фактическому техническому состоянию.

                            С_ост = С_баз x (1 +/– К_пр) + С_доп – С_отс – С_эд – С_утс ,               (16)

                     

где  С_баз –  стоимость базового аналога ТС  на дату оценки, руб;    

       К_пр – коэффициент корректировки на режим интенсивности использования ТС;

       С_доп – корректировка на наличие дополнительного оборудования, руб; 

       С_отс – корректировка на отсутствие оборудования базовой комплектации, руб;

       С_эд. – корректировка на наличие дефектов эксплуатации, руб;

       С_утс  – корректировка на дополнительную утрату товарной стоимости, руб.

160. Корректировка, учитывающая отсутствие частей серийной комплектации или наличие дополнительного оборудования определяется с учетом их стоимости и стоимости работ на их установку и необходимых материалов, удельных весов частей ТС, методом экспертных оценок или на основании баз данных отечественных информационных справочников.

При отсутствии документального подтверждения стоимости и (или) срока    эксплуатации дополнительного оборудования его стоимость рассчитывается по стоимости аналога или определяется с помощью баз данных отечественных информационных справочников, а срок эксплуатации определяется с даты начала производства этого дополнительного оборудования. При отсутствии информации о дате начала производства дополнительного оборудования, срок его эксплуатации определяется с даты выпуска ТС.

Стоимость дополнительного оборудования ограничивается сверхулучшениями (избыточными улучшениями), которые могут наступить при избыточных вложениях или избыточном вмешательстве в конструкцию ТС. Если внесенные изменения не признаются потребителем на рынке, то стоимость ТС уменьшается. Целесообразность методов расчета стоимости дополнительного оборудования обосновывается специалистом.

Идентификация серийной комплектации и дополнительного оборудования осуществляется на основе сведений от производителя, баз данных отечественных информационных справочников с учетом технических условий изготовления идентичного ТС.

161. Корректировки по элементам сравнения, относящимся к структуре объекта оценки с учетом удельных весов частей ТС, устанавливаются в соответствии с таблицами 7.2-7.5 приложения 7 к настоящим Правилам, а также иными методами, возможность и целесообразность применения которых обосновывается специалистом.

162. Аналогично производится корректировка, учитывающая существенные изменения конструкции серийного производства, реконструкцию или модернизацию ТС.

При этом следует учитывать, что стоимость ТС после ремонта возрастает на величину добавленной стоимости, которая исчисляется как стоимость установленных во время ремонта на ТС частей за вычетом стоимости замененных частей. Стоимость не возрастает при замене частей подверженных интенсивному естественному износу или подлежащих периодической замене, за исключением шин и АКБ. Износ шин и АКБ базового аналога принимается равным 50%, если при расчете его стоимости не принято иное.

                    С_доб =  (C_ч x (1 - И_инд / 100) – С_чз x (1 - И_i / 100)) x (100 + НДС) / 100     (17)

где, С_доб– добавленная стоимость, руб;

        C_ч– стоимость установленных во время ремонта частей, руб;

        С_чз– стоимость замененных во время ремонта частей, руб;

        И_инд– индивидуальный износ установленных частей, %;

       И_i  - износ частей ТС, %;

                 НДС – ставка налога на добавленную стоимость, %.

В случае получения при расчете отрицательной добавленной стоимости, она принимается равной нулю.

163. Корректировки по элементам сравнения, относящимся к фактическому техническому состоянию объекта оценки, подразделяются на корректировки, связанные с:

режимом интенсивности использования ТС;

условиями использования ТС;

несущественными эксплуатационными дефектами основных систем и частей ТС;

существенными эксплуатационными дефектами и аварийными повреждениями;

дополнительной утратой товарной стоимости ТС.

163.1. Корректировка на режим интенсивности использования ТС может определяться:

путем сравнения расчетного пробега ТС с пробегом базового аналога ТС (определяется по базам данных отечественных информационных справочников);

путем сравнения долей наработки ТС к его ресурсу, установленному производителем, базового аналога и объекта оценки.

163.2. Корректировка на условия использования проводится, если использование объекта оценки отлично от использования базового аналога.

Корректировка на условия использования выполняется и в том случае, если ТС не эксплуатировалось (длительное хранение в аварийном состоянии, хранение с применением консервации и др.). При этом корректировка заключается в определении величины затрат на приведение ТС в состояние, соответствующее нормативным требованиям.

163.3. Корректировка, учитывающая несущественные по стоимости эксплуатационные дефекты основных систем и частей ТС, не оказывающие значительного влияния на формирование рыночной стоимости ТС, может приниматься до 10 процентов от стоимости базового аналога ТС без детализации и расчетов.

163.4. Корректировка, учитывающая существенные эксплуатационные дефекты, определяется путем составления калькуляции на проведение ремонтных работ по устранению эксплуатационных дефектов с учетом обновления частей ТС.

К существенным эксплуатационным дефектам могут относиться дефекты, вызванные ненормальными условиями хранения, эксплуатации, некачественным обслуживанием и ремонтом, ненадлежащим уходом.

Корректировка, учитывающая существенные эксплуатационные дефекты, рассчитывается по формуле

               С_эд  = (С_раб + С_рм + С_ч x (1 - И_i  / 100)) x (100 + НДС) / 100,         (18)

где С_эд – стоимость устранения эксплуатационных дефектов; 

      С_раб– стоимость ремонтных работ по устранению эксплуатационных дефектов, руб;

      С_рм– стоимость ремонтных и прочих материалов, необходимых для устранения эксплуатационных дефектов, руб;

      С_ч - стоимость замененных частей ТС, необходимых для устранения эксплуатационных дефектов, руб.

Определение стоимости  устранения  эксплуатационных  дефектов  и всех составляющих проводится аналогично определению стоимости ремонта и размера вреда в соответствии с главами 22 и 23 настоящих Правил на основе отдельной калькуляции.

164. Если для устранения существенных эксплуатационных дефектов ремонт ТС технически невозможен или экономически нецелесообразен – ТС считается погибшим (уничтоженным). Устранение эксплуатационных дефектов считается экономически нецелесообразным, если сумма расчетной стоимости  ремонта ТС, за  вычетом стоимости обновления и величины дополнительной утраты товарной стоимости с учетом налога на добавленную стоимость превышают 80 процентов действительной (остаточной) стоимости идентичного исправного ТС на  дату оценки.

165. В случае гибели (уничтожения) ТС в результате технической  невозможности или экономической нецелесообразности устранения эксплуатационных дефектов его остаточная стоимость определяется как утилизационная стоимость ТС:

                                                       С_ост = С_утил ,                                                  (19)

где С_утил - утилизационная стоимость ТС на дату оценки.

Расчет утилизационной стоимости ТС производится в соответствии с главой 19.

166. Корректировка, учитывающая дополнительную утрату товарной  стоимости, выполняется при наличии на ТС аварийных повреждений, полученных до момента ДТП или проведенных ранее ремонтных воздействиях для устранения аварийных повреждений. Расчет величины дополнительной утраты товарной  стоимости производится в соответствии с главой 20.