Вопрос о целесообразности восстановления не может быть решен без полного расчета стоимости технологии восстановления. Данный раздел, в определенном смысле, в большей степени ориентирован специалистов сервисных станций, т.к. калькуляции для целей страхования имеют некоторые отличия. Так сложилось, что, например, считается, что владелец должен сам подготовить пострадавшее ТС к восстановительному ремонту, поэтому некоторые из приведенных далее разделов не принято включать в страховую калькуляцию ущерба.

С учетом устройства автотранспортного средства можно выделить её следующие основные составляющие:

На этом этапе осуществляется приёмка автомобиля в ремонт и его предварительная подготовка. Приемка осуществляется на основании акт осмотра, первичным основанием которого является справка ГАИ по форме №3. В справке сотрудником милиции указываются повреждение, которые в результате первичного осмотра отнесены к последней аварии с участием конкретного автомобиля.

Кузова автомобилей в наибольшей степени страдают в дорожных происшествиях и уже на этом этапе, особенно для автомобилей эксплуатирующихся длительный период (более 6..8 лет), может быть поставлен вопрос о целесообразности ремонта кузова в целом или его отдельных деталей.

Так, в соответствии с технологическими особенностями ремонта кузовов легковых автомобилей они не подлежат приемке при наличии следующих дефектов:

1.      сквозная коррозия кузова по линиям соединения несущих элементов кузова (с панелями пола), что исключает возможность присоединения (сварки) ремонтных вставок (одновременно по передним и задним лонжеронам и усилителям пола);

2.      аварийная деформация с наличием сквозной коррозии элементов основания кузова, что исключает возможность их правки;

3.      деформация после пожара со смещением двух и более контрольных точек в разных зонах основания кузова (для автомобилей ВАЗ более чем на 30 мм).

4.      смещение в результате аварии мест крепления передней и задней подвесок с деформацией проёмов дверей, капота и крышки багажника;

5.      наличие на кузове поврежденных деталей, которые не поставляются заводом-изготовителем в запасные части и не поддаются ремонту существующими методами или изготовлению в условиях СТО.

При составлении Акта может проводится предварительная дефектовка. Аналогичные требования существуют и для деталей кузова:

3.      наличие следов ремонта с применением некоторых видов шпаклевок [5, 2].

При этом окончательное решение о замене сложных агрегатов может быть принято лишь на основании дефектовки с разборкой или инструментального контроля [3].

Осмотр и подготовка Акта осмотра, в зависимости от цели оценки, может проводиться и подготавливаться приёмщиком сервисного центра, экспертом- оценщиком или сюрвейером. На момент подготовки данного пособия средняя стоимость такой работы по городу Минску составляла ориентировочно 20’000 рублей (около 10 долларов США).

В условиях сертифицированной станции обязательным является комплекс подготовительных работ направленных на обеспечение безопасности, технологичности ремонта. Пример некоторых операций данного комплекса работ приведен в таблице 4.

Учебный пример некоторых операций комплекса подготовительных к ремонту работ

Как показывает практика, стоимость н/ч для данной группы работ может отличаться от стоимости основных операций (слесарно- механические, кузовные и малярные) и составлять 50…70% (k = 0,5…0,7) от основной ставки.

Здесь же необходимо отметить, что с учетом ограниченной покупательной способности определенной группы населения, но обязательного статуса страхования гражданской ответственности страховые тарифы в РБ существенно отличаются от других стран в сторону уменьшения, что не может не найти отражение на величине лимита ответственности, практики составления калькуляций застрахованного ущерба. Вышеперечисленные факторы, как отмечалось выше, определяют и предполагают условие, согласно которому владелец должен самостоятельно осуществить подготовку автомобиля к ремонту. Вряд ли такой подход можно считать оправданным с точки зрения качества ремонта и его безопасности, однако такая ситуация в значительной степени обусловлена социальным фактором при формировании страхового тарифа и является характерной для современного этапа, особенностью составления страховых калькуляций. В значительном количестве случаев составления страховых калькуляций эта статья калькуляции на практике попросту игнорируется, если она явно не обусловлена технологической необходимостью, например, снятие топливного бака при проведении кузовных работ в близлежащей области с применением сварки.

Содержание данного вида работ заключается в снятии деталей, не подлежащих ремонту, и восстанавливаемых в автомобиле заменой с учетом указанных в предыдущих разделах причин. При этом, следует отметить, что восстановление эксплуатационных параметров и потребительских свойств некоторых ремонтируемых деталей и агрегатов технологически невозможно без их демонтажа. Поэтому в данный раздел также включают демонтажные операции предшествующие ремонтным, указанным в нижеприведенных пунктах. В таблице 5 приведены примеры характерных операций по замене не восстанавливаемых элементов, а также демонтажные операции, технологически обусловленные последующим ремонтом. Демонтажные операций, приведенные в таблице 5, взаимосвязанных с ремонтными, приведенными в качестве примера в таблице 6, следующего пункта 2.2.

Учебные пример некоторых операции комплекса подготовительных работ

Операции данной группы встречаются при ударах сильной и средней категории сложности и связаны с восстановлением трансмиссии, ходовой и силовой систем. Пример приведен в табл. 6.

Учебный пример операции комплекса работ по ремонту узлов и агрегатов

Повреждения кузова различной сложности присутствует при всех видах дорожных происшествия и его доля в общей структуре стоимости ремонта, наряду с работами п.2.2, если таковой присутствует, наиболее значима. В этот раздел попадают ремонтно-восстановительные работы, связанные с элементами, подлежащими ремонту. Характерные примеры представлены в таблице 7 ниже.

Учебный пример операции комплекса кузовных ремонтно-восстановительных работ

В основном, нормативная документация производителей ориентирована на техническое обслуживание. Однако аварийный ремонт имеет свою специфику (срыв резьбы, деформация крепежных элементов), которая должна быть учтена. Поэтому некоторые отечественные нормативы, что вполне логично, предусматривали возможность индексации трудоемкости поставарийных работ до 10% (k = +1,1) [3 Стар правила]. Предусмотрена индексация трудоемкости (стоимости) ремонтных работ для автомобилей иностранного производства: 20% (k = +1,2) для автомобилей старше восьми лет, 10% (k = +1,1) для автомобилей эксплуатирующихся от пяти до восьми лет.

Индексация трудоёмкости также может производится для новых моделей автотехники для которых разработка и утверждение нормативной базы по ремонту ещё не закончена. Так, например, в 1999 году на станции технического обслуживания «БЕЛГАЗАВТОСЕРВИС» при ремонте моделей ГАЗ 330022 использовалась в качестве базы нормативная трудоёмкость для легковых автомобилей ГАЗ с индексацией значений на +30% (k = +1,3). Для ремонта специального оборудования на автомобильном шасси может быть использована трудоемкость конкретных специализированных станций. Например, восстановление кузовов изотермических контейнеров (типа «Купава») для условий Республики Беларусь может быть рассчитано на основании нормативов предприятий «Тур Транс» (МАЗ), «Мидивисана».

В типовых случаях, на сегодняшний момент для расчета стоимости кузовных работ по автомобилям стран СНГ лежат нормативы производителей, а для расчета иностранных автомобилей, как отмечалось ранее, в основном используется справочник «Калькуляция» («Kalkulation») швейцарской компании «EUROTAXSCHWAKE» с учетом индексов приведения или автоматизированные программные продукты (см. раздел 1.5). В большинстве случаев, использование средств автоматизации связано с проведением осмотра пострадавшего в ДТП транспортного средства на основе специальных карт, получивших в оценочной среде название «зеленки». Карта содержит наглядное изображение элементов узлов и основных систем автомобиля в аксонометрии и их коды. После проведения осмотра и составления акта описанная и закодированная информация вводиться через интерфейс программы, с учётом корректировок на отечественные особенности разработками которых обычно занимаются региональные представители.

Данная группа операций направлена на восстановление защитных антикоррозийных свойств кузова и эстетических параметров, нарушенных при аварии. Их необходимость определяется требованиями производителя, технологическими особенностями ремонта и условиями безопасной эксплуатации автомобиля в дорожном движении [12, 15]. Примеры приведены в таблице 8. Для новых моделей ТС также могут проводиться работы по восстановлению шумоизоляции.

Учебный пример нормирования операций по антикоррозионной обработке и окраске

Учебный пример операций по антикоррозионной обработке и окраске

В оценочной практике РБ применяются два несколько отличных подхода к расчету трудоёмкости и стоимости данной группы работ: для автотехники производителей из СНГ и иностранных производителей. В основе расчета стоимости антикоррозионных работ по автомобилям стран СНГ лежат нормативы производителей, а для расчета иностранных автомобилей в основном используется справочник «Окраска» («Lackirung») швейцарской компании «EuroTAXSCHWAKE» или реальные рекомендации непосредственного производителя лакокрасочных материалов и компетентные профессиональные объединения..

Определяя объем окрасочных работ необходимо ориентироваться на полную (не частичную) окраску всех замененных и свариваемых, рихтованных, правленых окрашиваемых деталей по видимой линии их раздела с сопряженной деталью, если их окрашенная поверхность подвергалась повреждению в результате использования сварки, а в случае необходимости окраски более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, эксперту рекомендуется назначить полную наружную окраску всего транспортного средства [3].

Эти операции направлены на выполнение требований о порядке эксплуатации автомобилей, устанавливаемых производителями и стандартами безопасности дорожного движения. Контрольно- регулировочные работы являются обязательным условием качественного ремонта. Некоторые примеры операций данной группы приведены в таблице 8 ниже.

Учебный пример контрольно- регулировочных операции

С учетом аспектов, указанных в пункте 2.1 данного раздела, некоторые позиции также могут быть учтены не в полном объеме при составлении страховых калькуляций, т.н. калькуляция ремонта в «щадящем режиме».

3. Стоимость материалов и запасных частей формируется на основе свободного ценообразования. В основном для оценочной практики по автомобилям стран СНГ используется ценовая информация лицензированных предприятий розничной торговли или соответствующих станций технического обслуживания, учитывающая легальные схемы налогообложения. Для иностранных же автомобилей также может быть использована аналогичная информация, однако на практике при оценке ущербов наиболее широко применяются справочники «Калькуляция», где приведена информация о среднестатистических ценах на запасные части для национальных, центрально-европейских рынков. Поэтому для её приведения к условиям национальных рынков, например, Республики Беларусь с учетом таможенных пошлин, затрат на перевозку, доходов поставщиков используются поправочные коэффициенты. Однако расчет этих коэффициентов, для запасных частей различных групп, является достаточно трудоёмким процессом. В связи с чем, в большинстве случаев оценщики в РБ, в настоящий момент, используют единый усредненный коэффициент 30% (k = +1,3) ссылаясь на рекомендации Минэкономики о порядке формирования цен и тарифов [1,16]. Пример укрупненного расчета представлен в таблице 9.

Учебный пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

Учебный пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

В процессе аварийного ремонта автомобилей также используются метизы, другие мелкие крепёжные элементы, части выбракованных деталей и прочие расходные материалы. Поэтому некоторые нормативы допускают корректировка общей стоимости запасных частей на +2% (k = +1,02) [укр метод и стра прав].

В данном разделе также существуют некоторые особенности расчета для автомобилей стран СНГ и иностранных. Однако в обоих случаях лежит принцип распределения затрат (количества) материалов на окрашиваемую площадь детали или деталь в целом с учетов характера, категории окраски [17]. Для автомобилей стран СНГ нормативы разработаны либо производителями, либо отечественными научно-исследовательскими организациями. Учебный пример нормирования расхода лакокрасочных материалов на автомобиль ВАЗ 2121 «Нива» представлен в таблице 10 ниже.

Таблица 10

Учебный пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

Продолжение Таблицы 10

Пример расчета стоимости запасных частей для ремонта

Данная статья затрат является «зеркальным» отображением позиций рассмотренных в пункте 2.1. данного раздела.

(выезд, фотографирование, непосредственно расчет).

Работы по составлению оценочных калькуляций требуют специальных знаний и навыков, поэтому в РБ допуск к ним имеют только специалисты, имеющие специальную квалификацию и прошедшие дополнительную подготовку. В тоже время этот вид работ является необходимой, но вынужденной статьей затрат для владельца пострадавшей техники, поэтому работы обычно оплачиваются страховой компанией, т.е. включаются отдельной статьей в ремонтную калькуляции, а в случае аварии, не являющейся страховым случаем оплачиваются владельцем с возможностью последующего отнесения на виновного.

В настоящий момент Белорусской ассоциацией экспертов и сюрвейеров  совместно с Белорусским бюро по транспортному страхованию проводятся исследования относительно возможности нормирования экспертно–оценочных работ в привязке к сложности выполняемых экспертиз. Целью такого исследования является стремление уйти от сложившейся практики расчета стоимости экспертизы, как процента от величины рассчитанного ущерба. Хотя на практике отечественные бюро и ограничивают нижний и верхний предел стоимости работ, но все страховыми компаниями активно популяризуется идея нормирования оплаты экспертиз по критерию их сложности и виду автотранспортной техники.

В стоимость оценочной экспертизы по обоснованию величины ущерба или стоимости ремонта могут быть включены непосредственные работы (осмотр и расчет) и затраты на проведение экспертизы, затраты, связанные с выездом эксперта и фотографированием объекта экспертизы. На момент подготовки этого материала диапазон цен на данный вид услуг по Минску колебался в пределах от 20 до 200 тысяч рублей (курсы на 4.04.2003: 2002BYR/$;  2157,15BYR/? по НБ РБ).