Прежде чем приступать к составлению ремонтной калькуляции, безусловно, необходимо сформировать представление о характере повреждений и их причинах. Охарактеризовать аварийные повреждения возможно по нескольким принципиальным как для технологии восстановления, так и для оценки стоимости ремонта и величины ущерба признакам и критериям, наиболее распространенные из которых рассматриваются далее в этом разделе.

Во-первых, необходимо восстановить схему самого соударения, т.к. именно на её основе формируется представление о направлениях и распределении ударных нагрузок. Появляется возможность выявить причинно-следственные связи при отнесении того или иного повреждения к конкретному происшествию, сделать предположения о возможных скрытых дефектах (отметив в Акте осмотра), чтобы была возможность учесть их в затратах на восстановление в дальнейшем.

Для этих целей может быть использована достаточно простая секторная диаграмма, совмещаемая с видом на автомобиль сверху (см. рис.1).

Рис.1 Зонирование повреждений автомобиля при соударениях в ДТП

Рассмотрим 5 видов наиболее характерных для дорожно-транспортных происшествий соударений.

·         Фронтальный удар – столкновение передней частью или под углом до 45 . Удар приходится в 1, 2 или 3 зоны и создает наиболее существенные, относительно других схем, повреждения кузова, силового агрегата, коробки передач у легковых автомобилей (см. рис.2, 3.а, 3.б., 3.в., 3.г. [24]);

Рис. 2 Фронтальный удар, столкновение передней частью

·         Удар в заднюю часть – столкновение задней частью в зонах 7, 8, 9. Повреждения, обычно менее значительные, но предполагают ремонт (или замену) балки заднего моста и (или) полуосей, существенным деформациям могут быть подвергнуты задняя часть боковины или крылья, пол и крышка багажника, крепление запасного колеса, топливный бак и элементы системы выхлопа газов легковых автомобилей. Удары в 8-ю зону могут привести к изменению геометрии кузова (перекосу) и необходимости ремонта (замены) наружных и внутренних арок колес (см. рис.4.а., 4.б. и 5 [24]);

Рис. 5. Удар в заднюю часть под углом

·         Боковой удар справа – столкновение происходит с повреждением 4, 5, 6 зон, что обычно обуславливает необходимость восстановления карданной передачи, и заднего моста, кузова от несложного и среднего изменения геометрии, перекоса (правые крылья и боковина, передние и задние двери, все стойки, пол и крыша). В данном случае вероятность повреждения рулевого управления, коробки передач и кардана не велика (см. рис. 6 [24]);

Рис. 6.а. Боковой удар справа

·         Боковой удар слева – столкновение происходи с повреждением 10, 11, 12 зон, что приводит к достаточно тяжелым последствиям. Здесь могут потребоваться полный капитальный ремонт или замена двигателя, коробки передач, заднего моста, системы рулевого управления, передней подвески, а, также; сложный перекос кузова с ремонтом или заменой пола кузова, крыши, рамы ветрового окна, передней и задней дверей, левая и правая боковины (см. рис. 7, 8 [24]);

·         Опрокидывание автомобилей. В данном случае наиболее характерными повреждениями являются следующие: перекосы стоек кузова, дверных и оконных проемов, базовые точки крепления шасси; деформации крыши капота, крыльев, боковины, крышки багажника, элементов салона; повреждения передней подвески, элементов рулевого управления (см. рис. 9.а, 9.б, 9.г [24, 2]).

Рис. 9.в Опрокидывание автомобиля

Опрокидывание наиболее характерно для загородных трасс, в то время как боковые удары наиболее часто получают в городском цикле.

Во-вторых, происшествие можно характеризовать по категории сложности аварийного воздействия и последующего восстановления на автомобиль (степени последствий).

При поведении автотехнической, судебной транспортно- трасологической экспертиз, сообразно их целям, может использоваться несколько более детализированная классификация схем соударений, позволяющая схематически отобразить степень аварийного повреждения элементов и систем автомобиля (см. рис. 10 [19]).

Рис. 10 Описание повреждений кузова по участкам деформаций

В данном случае различают следующие 4 категории тяжести, сложности повреждения.

·         Сильные повреждения. Степень повреждения определяет необходимость замены кузова и/или двигателя (см. рис. 11);

·         Средние повреждения. Значительная часть деталей нуждается в замене или в ремонте высокой сложности (см. рис. 12 [24]);

·         Не значительные повреждения, полученные, обычно при движении с малой скоростью, парковке: царапины, вмятины, трещины декоративных элементов (спойлеров) и элементов бамперов;

Рис. 11 Сильные повреждения. Замена кузова.